事在人為，關鍵看想不想幹。能不能在十年內搞出超級高鐵，就看有沒有決心啦！首先說我們低速磁懸浮列車已經有了，基本前提有了，下一步就是研究如何加大功率，減小阻力，提高安全穩定性了。安全可靠性是技術關鍵。

減小列車基本阻力可以透過真空管道實現，但列車在真空環境下依然存在起動阻力，起動阻力就是列車的慣性力。這個慣性力既使是列車處於懸浮和真空狀態也是存在的，而且不會有絲毫的減小!所以必須要有一個力的作用才能使列車從靜止到執行。這個力可用:F=αm表示，α是加速度，m是列車的質量(大小與重量基本相當)，F就是使列車產生加速度的力，我們簡稱加速力或者叫起動力。這個力的大小與列車"重量"成正比，與"加速度"成正比，重量一定的情況下，列車起動加速需要力的大小就決定於加速度了，超級高鐵主要體現速度上，所以加速時間不能太長，即加速度α必須足夠大，所以加速力必須足夠大，對列車功率要求也很大。就是說:超級高鐵一要功率大，二要阻力小。 只要想幹，我看十年實現應當沒問題。先做貨運，進行幾年運用考核安全可靠再載客。當然必須付諸行動，只討論不上馬，會永遠停在討論階段。

現在開發建設的磁懸浮線路要為提速升級留有條件，線路儘量要直要平，必須有曲線時半經也考慮滿足提速要求。