長城C30EV價效比不高，實際續航能力不高，動力電池保障不是很讓人放心，電動汽車裡這臺車定位不合理。
長城C30電動版，指導價15.00、15.40萬，共計兩款車型。續航里程測試資料為270公里，按照新規補貼3.4萬，補貼後的售價並不低。如果終端優惠力度小於補貼額度，這臺車基本談不到價效比，6~10萬其他電動汽車續航能力平均300公里。
電池組容量37.23kwh，整備質量接近1.4噸，綜合路況按照平均電耗計算實際續航里程僅在220~230公里之間，等速續航可以達到標稱的270公里。
電動機為前置單電機，最大功率120kw、峰值扭力280牛，效能不算弱破百僅需要8秒，這也是費電的原因，大功率電機需要大容量電池組。
電池供應商為寧德時代，電池組質保按照規定的8年或15萬公里質保，理論上算足夠長，但是第三方供應的電池和電控系統的匹配程度不能做到足夠合理，電池平衡能做到什麼程度不好判斷，實際容量衰減速度有可能會略快一些。
C30作為電動汽車續航偏低售價偏高，如果優惠之後在7~9萬之間可以考慮，超過這個價格有更好的選擇。個人觀點，僅供參考。
長城C30EV價效比不高，實際續航能力不高，動力電池保障不是很讓人放心，電動汽車裡這臺車定位不合理。
長城C30電動版，指導價15.00、15.40萬，共計兩款車型。續航里程測試資料為270公里，按照新規補貼3.4萬，補貼後的售價並不低。如果終端優惠力度小於補貼額度，這臺車基本談不到價效比，6~10萬其他電動汽車續航能力平均300公里。
電池組容量37.23kwh，整備質量接近1.4噸，綜合路況按照平均電耗計算實際續航里程僅在220~230公里之間，等速續航可以達到標稱的270公里。
電動機為前置單電機，最大功率120kw、峰值扭力280牛，效能不算弱破百僅需要8秒，這也是費電的原因，大功率電機需要大容量電池組。
電池供應商為寧德時代，電池組質保按照規定的8年或15萬公里質保，理論上算足夠長，但是第三方供應的電池和電控系統的匹配程度不能做到足夠合理，電池平衡能做到什麼程度不好判斷，實際容量衰減速度有可能會略快一些。
C30作為電動汽車續航偏低售價偏高，如果優惠之後在7~9萬之間可以考慮，超過這個價格有更好的選擇。個人觀點，僅供參考。