DRS就是Drag Reduction System，意義理解成為減少空氣阻力系統。原理就是在賽車進入直道時，透過車手按下控制DRS按鈕，把尾翼上方的副翼調平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的空氣阻力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。
但是DRS得開啟是有限制的，必須是開賽2圈以後以及安全車離開2圈後、賽道狀態必須是綠旗狀態、兩臺車的時間差距小於1秒、賽車在規定的DRS區域中、僅有後車可以使用DRS，前車不能用DRS來進行防守、還有雨天時DRS會被禁止使用。而且我還記得之前看比賽的時候解說提到過，一套DRS系統的成本要超過100萬英鎊，而且每個車隊一個賽季要準備5套。看起來DRS雖然原理簡單，但實際做起來還挺複雜……
然後ERS是能量回收系統( Energy Recovery Systems)的英文縮寫，裡面包含了動能回收和熱能回收。簡單來說，動能回收系統（ERS-K）就是回收來自剎車所浪費的動能，ERS-H是回收來自廢氣的熱能。
總的來說，這兩個系統對於現階段的F1賽事來講還是挺重要的，縮減汽缸數再不讓開點兒外掛，還讓不讓人活了~！
DRS就是Drag Reduction System，意義理解成為減少空氣阻力系統。原理就是在賽車進入直道時，透過車手按下控制DRS按鈕，把尾翼上方的副翼調平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的空氣阻力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。
但是DRS得開啟是有限制的，必須是開賽2圈以後以及安全車離開2圈後、賽道狀態必須是綠旗狀態、兩臺車的時間差距小於1秒、賽車在規定的DRS區域中、僅有後車可以使用DRS，前車不能用DRS來進行防守、還有雨天時DRS會被禁止使用。而且我還記得之前看比賽的時候解說提到過，一套DRS系統的成本要超過100萬英鎊，而且每個車隊一個賽季要準備5套。看起來DRS雖然原理簡單，但實際做起來還挺複雜……
然後ERS是能量回收系統( Energy Recovery Systems)的英文縮寫，裡面包含了動能回收和熱能回收。簡單來說，動能回收系統（ERS-K）就是回收來自剎車所浪費的動能，ERS-H是回收來自廢氣的熱能。
總的來說，這兩個系統對於現階段的F1賽事來講還是挺重要的，縮減汽缸數再不讓開點兒外掛，還讓不讓人活了~！