不知道光束會不會成為下一個DENZA！
光束汽車≠DENZA內容摘要：光束汽車由長城寶馬（荷蘭）控股公司合資，DENZA汽車由比亞迪與戴姆勒合作成立，兩者的實力懸殊很大。
民營車企開啟合資模式的品牌，比亞迪相信是最有代表性的存在。早在2010年比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯賓士·母公司）達成合作協議，成立了“比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”。在兩年之後兩方合資成立了「DENZA·DENZA汽車」，專注打造新能源純電動產品，為什麼年輕的比亞迪能獲得賓士的青睞呢？
簡史：1995/2003年區間比亞迪專注IT領域與化學電源，短短八年時間成長為全球三甲電池供應商。2003年比亞迪收購秦川汽車轉戰乘用車領域，以福萊爾、F3等車積累了原始資本；2008年破天荒的推出了自主品牌PHEV插電混合動力轎車-F3DM，至此“雄心壯志”不再隱藏了。DENZA汽車的出現並不是比亞迪的“潛力股”概念，戴姆勒畢竟不是巴菲特，其需要的是技術。
比亞迪戴姆勒的合作是為了「技術交換」，比亞迪需要的是賓士底盤設計與製造技術，以及確實不能否認有相當程度領先的調校水平。而戴姆勒賓士在新能源技術領域幾乎是空白，但是可以預見的是未來的汽車行業必然會是“電驅”；因為石油儲備與消耗量的比例已經危機盡顯，替代能源中有隻有電力可以真正實現無限獲取且為清潔能源。所以嗅覺敏感的戴姆勒必須提前進行技術儲備，但是從零開始並不現實。
「三電技術」的研發並不像一般人想象的那麼簡單，電動機與減速器的技術要求並不比內燃機低，功率半導體（IGBT）全球範圍內似乎也沒有主機廠能夠自行研發生產，國內只有中車和比亞迪具備這項技術。電控系統與EBD/TCS/VDC以及動能回收等系統的相容更是連博世也沒有實現理想標準，但是這些比亞迪都做到了。所以戴姆勒需要比亞迪，比亞迪在乘用車領域初期也確實需要戴姆勒，這也才會有對等的合作。
在燃油動力汽車領域長城汽車現階段表現比比亞迪強勁，然而在後者全新的高功率476&487兩個系列的高功率發動機量產後，實際水平也只是平分秋色。
但是在新能源技術領域就完全不在同一等級了，長城汽車目前的電動汽車，其核心三電系統均依賴供應商；比如動力電池會用CATL-NCM，電機會選擇精進，電控還有聯合電子，這種水平與造車新勢力在相同領域的儲備有什麼區別？
長城汽車在電驅領域還是小學生，寶馬汽車實際也不例外，其PHEV產品還勉強在合資進口車陣營中不算差而已。所以這兩家企業合資成立的光束雖然也是橋樑，但是其經營範圍中涵蓋的“內燃機汽車研發生產與全出口銷售”似乎才是現階段的重心，長城汽車在新能源領域基本確定是比亞迪的B端客戶，所以光束汽車與DENZA完全沒有可比性，要知道DENZA的PHEV汽車是拿唐DM換殼，這就等於“沃爾沃用領克汽車直接換殼銷售”（假設），差距之大還需要贅述嗎？
光束汽車≠DENZA內容摘要：光束汽車由長城寶馬（荷蘭）控股公司合資，DENZA汽車由比亞迪與戴姆勒合作成立，兩者的實力懸殊很大。
民營車企開啟合資模式的品牌，比亞迪相信是最有代表性的存在。早在2010年比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯賓士·母公司）達成合作協議，成立了“比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”。在兩年之後兩方合資成立了「DENZA·DENZA汽車」，專注打造新能源純電動產品，為什麼年輕的比亞迪能獲得賓士的青睞呢？
簡史：1995/2003年區間比亞迪專注IT領域與化學電源，短短八年時間成長為全球三甲電池供應商。2003年比亞迪收購秦川汽車轉戰乘用車領域，以福萊爾、F3等車積累了原始資本；2008年破天荒的推出了自主品牌PHEV插電混合動力轎車-F3DM，至此“雄心壯志”不再隱藏了。DENZA汽車的出現並不是比亞迪的“潛力股”概念，戴姆勒畢竟不是巴菲特，其需要的是技術。
DENZA_橋樑比亞迪戴姆勒的合作是為了「技術交換」，比亞迪需要的是賓士底盤設計與製造技術，以及確實不能否認有相當程度領先的調校水平。而戴姆勒賓士在新能源技術領域幾乎是空白，但是可以預見的是未來的汽車行業必然會是“電驅”；因為石油儲備與消耗量的比例已經危機盡顯，替代能源中有隻有電力可以真正實現無限獲取且為清潔能源。所以嗅覺敏感的戴姆勒必須提前進行技術儲備，但是從零開始並不現實。
「三電技術」的研發並不像一般人想象的那麼簡單，電動機與減速器的技術要求並不比內燃機低，功率半導體（IGBT）全球範圍內似乎也沒有主機廠能夠自行研發生產，國內只有中車和比亞迪具備這項技術。電控系統與EBD/TCS/VDC以及動能回收等系統的相容更是連博世也沒有實現理想標準，但是這些比亞迪都做到了。所以戴姆勒需要比亞迪，比亞迪在乘用車領域初期也確實需要戴姆勒，這也才會有對等的合作。
光束_夠嗆長城汽車與寶馬汽車合資成立的【光束】，該品牌同樣高度垂直新能源汽車領域，是面向全球汽車市場開發純電動的公司。然而至今也沒有作品，光束為什麼這麼“低調”？在燃油動力汽車領域長城汽車現階段表現比比亞迪強勁，然而在後者全新的高功率476&487兩個系列的高功率發動機量產後，實際水平也只是平分秋色。
但是在新能源技術領域就完全不在同一等級了，長城汽車目前的電動汽車，其核心三電系統均依賴供應商；比如動力電池會用CATL-NCM，電機會選擇精進，電控還有聯合電子，這種水平與造車新勢力在相同領域的儲備有什麼區別？
長城汽車在電驅領域還是小學生，寶馬汽車實際也不例外，其PHEV產品還勉強在合資進口車陣營中不算差而已。所以這兩家企業合資成立的光束雖然也是橋樑，但是其經營範圍中涵蓋的“內燃機汽車研發生產與全出口銷售”似乎才是現階段的重心，長城汽車在新能源領域基本確定是比亞迪的B端客戶，所以光束汽車與DENZA完全沒有可比性，要知道DENZA的PHEV汽車是拿唐DM換殼，這就等於“沃爾沃用領克汽車直接換殼銷售”（假設），差距之大還需要贅述嗎？