1. 有大量燃燒不充分的汽油。樓上一位同學說的不對，賽車的空燃比一般設定的要比一般道路行車來的低。（能產生更多的馬力但帶來更高的燃燒室溫度然後eventually排氣溫度。）但在（換擋前）超高轉速的時候，Ecu反而會控制噴出很大量的汽油來降低溫度來冷卻並保護引擎。這也是為什麼你聽到噼啪的時候一般都是在賽車換擋的時候尤其在大直道上。
2. 超高的排氣溫度：賽車引擎轉速很高，空燃比很低，也沒有三元催化，所以排氣溫度大大高於一般家用車。排氣管溫度不夠高的話汽油只是燃燒就產生不了火焰和爆炸聲。然後：
3. 滿足以上兩點條件的某些高轉速自然吸氣引擎的超級跑車( 458 Scuderia; 911 GT3RS; Zonda F)，和某些拆除三元催化的渦輪車也會產生這一現象。
4. 所謂的偏時點火只是人為創造這一環境的調教ECU的方式。其動機並非為了產生回火，而是要在換擋時保持引擎的高轉速和減少渦輪遲滯。常見於渦輪引擎的拉力賽車和爬山賽(Hill climbing）上。
1. 有大量燃燒不充分的汽油。樓上一位同學說的不對，賽車的空燃比一般設定的要比一般道路行車來的低。（能產生更多的馬力但帶來更高的燃燒室溫度然後eventually排氣溫度。）但在（換擋前）超高轉速的時候，Ecu反而會控制噴出很大量的汽油來降低溫度來冷卻並保護引擎。這也是為什麼你聽到噼啪的時候一般都是在賽車換擋的時候尤其在大直道上。
2. 超高的排氣溫度：賽車引擎轉速很高，空燃比很低，也沒有三元催化，所以排氣溫度大大高於一般家用車。排氣管溫度不夠高的話汽油只是燃燒就產生不了火焰和爆炸聲。然後：
3. 滿足以上兩點條件的某些高轉速自然吸氣引擎的超級跑車( 458 Scuderia; 911 GT3RS; Zonda F)，和某些拆除三元催化的渦輪車也會產生這一現象。
4. 所謂的偏時點火只是人為創造這一環境的調教ECU的方式。其動機並非為了產生回火，而是要在換擋時保持引擎的高轉速和減少渦輪遲滯。常見於渦輪引擎的拉力賽車和爬山賽(Hill climbing）上。