PajeroV87。根據跑的路況不同，續航里程就會有很大差別。
3.8的排量，3.8L的發動機—24節氣門，v6 SOHC MIVEC電子控制多點燃油噴射發動機(型號6G75)，最大功率為184KW，250P，最大扭矩為329Nm。在現在看來，這些指標顯得較低。廠家雖然已經幾十年沒有對改款發動機進行升級，但在外出的路上，穩定可靠是首選。 只是v87天生一輛越野車，需要應對的是野外複雜路面，三菱這款發動機的成熟性，在機械方面確實已經達到頂峰了。野外複雜路面，更需要高扭矩，所以在駕駛超過80Km/h，發動機的轉速會升高，油耗自然就上來了。
高速跑80到90的綜合油耗9.2，也是最低的了，畢竟我這車最終得翻山越嶺。市區或者野外基本上在20個油，一箱油就是300多公里
短軸，透過性強，離去角也很大，滿足絕大多數越野需求，第二排座椅空間沒有問題，坐兩個人舒舒服服，就沒有後備箱了，如果不做人把座椅立起來還可以放些裝備。魚和熊掌不可兼得，要短軸就別要後備箱。
原車油箱60多升不到70升，如果排除高速，基本上就是一箱油跑300多公里。如果想續航里程長點就研究加一個副油箱，這可以確實可以有。
PajeroV87。根據跑的路況不同，續航里程就會有很大差別。
3.8的排量，3.8L的發動機—24節氣門，v6 SOHC MIVEC電子控制多點燃油噴射發動機(型號6G75)，最大功率為184KW，250P，最大扭矩為329Nm。在現在看來，這些指標顯得較低。廠家雖然已經幾十年沒有對改款發動機進行升級，但在外出的路上，穩定可靠是首選。 只是v87天生一輛越野車，需要應對的是野外複雜路面，三菱這款發動機的成熟性，在機械方面確實已經達到頂峰了。野外複雜路面，更需要高扭矩，所以在駕駛超過80Km/h，發動機的轉速會升高，油耗自然就上來了。
高速跑80到90的綜合油耗9.2，也是最低的了，畢竟我這車最終得翻山越嶺。市區或者野外基本上在20個油，一箱油就是300多公里
短軸，透過性強，離去角也很大，滿足絕大多數越野需求，第二排座椅空間沒有問題，坐兩個人舒舒服服，就沒有後備箱了，如果不做人把座椅立起來還可以放些裝備。魚和熊掌不可兼得，要短軸就別要後備箱。
原車油箱60多升不到70升，如果排除高速，基本上就是一箱油跑300多公里。如果想續航里程長點就研究加一個副油箱，這可以確實可以有。