凱翼X3不建議考慮，作為瑞虎3的換殼車簡配明顯但是價格提高，除了顏值略顯年輕一些基本談不到價效比。
指導價5.89-9.69萬，車身尺寸4335*1796*1665，軸距2530mm，空間一直是瑞虎3的硬傷，這臺換殼車也沒有區別。
後排腿部空間比較侷促，唯一的優點是行李箱空間因為後掛備胎的原因升出一定的立體空間，但是座椅和地板的高度差又很大，實用性一般。
動力為SQRE4G16奇瑞1.6升自然吸氣發動機，最大功率93kw、峰值扭力160牛米，引數看似不錯不過實際駕駛差的多，比其他品牌的1.5升還不如。變速箱5擋手動有些吸入感、CVT自動變速箱質量穩定。動力傳動系統帶來的駕駛感受僅僅是穩，沒有樂趣可言。
懸架為前麥弗遜、後雙連桿獨立懸架，和原型車瑞虎3結構一致但簡配了前後橫向穩定杆；安全配置僅有中高配幾款車有ESP車身穩定系統，其他配置也比較一般。
凱翼X3很明顯比原型車差很多，價格又貴一些，再加上品牌影響力非常差，這臺車的月銷量不過三位數。離開奇瑞被五糧液收購之後，凱翼這個品牌不倫不類，與其選擇這臺車為什麼不考慮價效比更高的原型車呢？
凱翼X3不建議考慮，作為瑞虎3的換殼車簡配明顯但是價格提高，除了顏值略顯年輕一些基本談不到價效比。
凱翼X3指導價5.89-9.69萬，車身尺寸4335*1796*1665，軸距2530mm，空間一直是瑞虎3的硬傷，這臺換殼車也沒有區別。
後排腿部空間比較侷促，唯一的優點是行李箱空間因為後掛備胎的原因升出一定的立體空間，但是座椅和地板的高度差又很大，實用性一般。
動力為SQRE4G16奇瑞1.6升自然吸氣發動機，最大功率93kw、峰值扭力160牛米，引數看似不錯不過實際駕駛差的多，比其他品牌的1.5升還不如。變速箱5擋手動有些吸入感、CVT自動變速箱質量穩定。動力傳動系統帶來的駕駛感受僅僅是穩，沒有樂趣可言。
懸架為前麥弗遜、後雙連桿獨立懸架，和原型車瑞虎3結構一致但簡配了前後橫向穩定杆；安全配置僅有中高配幾款車有ESP車身穩定系統，其他配置也比較一般。
凱翼X3很明顯比原型車差很多，價格又貴一些，再加上品牌影響力非常差，這臺車的月銷量不過三位數。離開奇瑞被五糧液收購之後，凱翼這個品牌不倫不類，與其選擇這臺車為什麼不考慮價效比更高的原型車呢？