財稅激勵現狀
先來看看當前新能源汽車的財稅激勵政策。
在生產/進口環節，對新能源汽車免徵消費稅；在購置環節，對新能源汽車免徵購置稅，並且提供購置補貼；在保有環節，免徵車船稅。
可以看到，新能源汽車補貼僅僅是整個“大棋”中的一環而已，國家對新能源汽車的扶持和推廣，實現“彎道超車”初心沒有改變，新能源汽車大趨勢並不會隨著補貼的退坡而受到影響。
從另外一個角度來將，新能源補貼退坡機制的引入，也是為了逐步減少車企對補貼的依賴，為了增強車企自主創新和推進市場化，補貼退坡是一個必然。可以判斷，未來在政策方面必然會進一步提高企業的技術准入標準，優勝劣汰，大魚吃小魚，落後的企業被淘汰，突出對技術優勢企業支援。
拋開國家在環保與稅收層面的考慮，其實無論政策層面從何推廣新能源汽車，車企如何在電機電控電池等核心領域不斷創新，其實普通消費者關注的還是成本和便捷的問題。
補貼退坡如果過於激進，上游的車企自身無法消化，那麼汽車的落地價格也會繼續上升，最終還是會轉移到普通消費者身上來。所以補貼退坡機制需要慎行。
汽車圈兒的清流
財稅激勵現狀
先來看看當前新能源汽車的財稅激勵政策。
在生產/進口環節，對新能源汽車免徵消費稅；在購置環節，對新能源汽車免徵購置稅，並且提供購置補貼；在保有環節，免徵車船稅。
可以看到，新能源汽車補貼僅僅是整個“大棋”中的一環而已，國家對新能源汽車的扶持和推廣，實現“彎道超車”初心沒有改變，新能源汽車大趨勢並不會隨著補貼的退坡而受到影響。
從另外一個角度來將，新能源補貼退坡機制的引入，也是為了逐步減少車企對補貼的依賴，為了增強車企自主創新和推進市場化，補貼退坡是一個必然。可以判斷，未來在政策方面必然會進一步提高企業的技術准入標準，優勝劣汰，大魚吃小魚，落後的企業被淘汰，突出對技術優勢企業支援。
對消費者的影響拋開國家在環保與稅收層面的考慮，其實無論政策層面從何推廣新能源汽車，車企如何在電機電控電池等核心領域不斷創新，其實普通消費者關注的還是成本和便捷的問題。
補貼退坡如果過於激進，上游的車企自身無法消化，那麼汽車的落地價格也會繼續上升，最終還是會轉移到普通消費者身上來。所以補貼退坡機制需要慎行。
汽車圈兒的清流