我個人感覺H7 勝算渺茫，我覺得長城H7定位就很尷尬，他和自創的高階品牌WEY 車型產品有些重疊，在尺寸和軸距上。
但是中型SUV車型我覺得有兩個市場需求，第一要麼合資品牌，第二要麼造型靚麗。
我為啥說中型以上SUV 車型合資車型會比較受歡迎。主要是，中國產使用者在緊湊型上都很多選擇中國產車，但是使用後都普遍感覺，動力性差，可靠性差，噪音大。有異響。很多再次換車的時候，考慮到之前合資車的口碑，他們都會選擇中型以上車型時候會考慮合資品牌。
而H7 還按照長城以前對使用者的理解，以為產品配置豐富了尺寸大了，使用者還會選擇，那就錯了。你忘了品牌和口碑需要同步跟上才行。但是長城出了WEY ，我不知道是有人給他們參考，還是他們自己看到了品牌瓶頸。他們做到了中型車以上的品牌突破，他們做法算是劍走偏鋒，重新創立新品牌，這個有風險。但是長城選擇了，而且還成功了。
第二就是產品力，長城比較有自知之明，選擇配置有優勢的基礎上，在產品造型上搏一把。但結果卻是成功了，WEY 系列造型威武霸氣，也贏得了市場的使用者青睞。但是魏能不能更好的做好產品的換代和更迭還有待觀察。
但從長城品牌來看，H7 系列衝高無望，像兩條腿走路，不容易啊
我個人感覺H7 勝算渺茫，我覺得長城H7定位就很尷尬，他和自創的高階品牌WEY 車型產品有些重疊，在尺寸和軸距上。
但是中型SUV車型我覺得有兩個市場需求，第一要麼合資品牌，第二要麼造型靚麗。
我為啥說中型以上SUV 車型合資車型會比較受歡迎。主要是，中國產使用者在緊湊型上都很多選擇中國產車，但是使用後都普遍感覺，動力性差，可靠性差，噪音大。有異響。很多再次換車的時候，考慮到之前合資車的口碑，他們都會選擇中型以上車型時候會考慮合資品牌。
而H7 還按照長城以前對使用者的理解，以為產品配置豐富了尺寸大了，使用者還會選擇，那就錯了。你忘了品牌和口碑需要同步跟上才行。但是長城出了WEY ，我不知道是有人給他們參考，還是他們自己看到了品牌瓶頸。他們做到了中型車以上的品牌突破，他們做法算是劍走偏鋒，重新創立新品牌，這個有風險。但是長城選擇了，而且還成功了。
第二就是產品力，長城比較有自知之明，選擇配置有優勢的基礎上，在產品造型上搏一把。但結果卻是成功了，WEY 系列造型威武霸氣，也贏得了市場的使用者青睞。但是魏能不能更好的做好產品的換代和更迭還有待觀察。
但從長城品牌來看，H7 系列衝高無望，像兩條腿走路，不容易啊