下坡靠適當時候掛m檔和輕踩剎車牽引制動，因為大部分車是兩驅車，單獨的牽引制動會導致車身俯仰感，特別是前驅車這方面比較被動，所以下坡時油門應該是0，節氣門開度小，更利於降檔維持速度。

定速巡航在上坡時油門開度可能升得太高，如果你想噪音低，而車的動力不是特別強（2.0t放1.5噸車的另說），為了平順，不建議使用定速巡航，不然2.5排量都能給你幹到4000轉去。還是比較適合在看到要上坡時就以緩慢加速狀態儲備速度，這樣在上坡階段時車輛由加速變為勻速過程中，推薦掛M檔鎖住一定的檔位而不是試探可以升多高的檔位（定速巡航可以使用同樣的策略），以比較固定的轉速，略高的增壓（這句話適用於增壓車型），維持車輛勻速或者略加速。

我想表達的是，如果你追求完全的上下坡平順，感覺上的勻速，那麼人工介入是不可避免的

如果你要設定車輛換擋節奏去提升上下坡時的平順感，建議連線車身姿態感測器，在有上下坡的情況下減少車輛換擋積極性，可以避免無效的動力銜接動作（會導致頓挫），避免定速巡航這類東西突然的升降檔，以較少的換擋次數和比較高的平均轉速，避免動力不足導致最高轉速過高。