首先這些引數雖然不是什麼重要機密，但很難找到全面且準確的資料。

其次題主可能對引擎結構瞭解不多，

因為一般來講活塞和缸體之間並不是直接接觸的，直接接觸的是活塞環。

而活塞環和缸體是彈性接觸的，沒有間隙，要求時刻緊貼缸體，以達到刮油和保持缸壓的作用（顯微級間隙我們不談了）

反而在引擎運轉中，連桿與曲軸的間隙和零件強度更能影響引擎效能

在家用車領域，零件加工和組裝精度越高的引擎，運轉越平順，壽命更高，可以用更低粘度的機油，燃油經濟性也越好。總之百利無一害。（以前一直有傳說三菱的一些引擎是在低溫環境下組裝，透過熱脹冷縮的原理，組裝完回到常溫以後引擎零部件之間的密封性會更好，但我沒有證實過，個人感覺有些玄乎）

而在高效能引擎領域。零件加工和組裝精度越高的引擎，越能做到高轉速和高升功率。但要配合更高強度的活動部件（最常見的強化活塞連桿）

當然，這裡面工程師要考慮的不只是加工和組裝間隙，還有零件強度，型變預應力。甚至金屬表面塗層。

你看很多極限強化引擎的改裝，都要考慮更換更高強度的活塞連桿來實現。