凱迪拉克之前的轎車產品ATS-L、XTS的區別很大，前者是後驅車，主打運動；後者是前驅車，主打家用，兩者之間很好選擇。但如今的CT4和CT5不一樣，它們都是基於後驅平臺打造，而且運動效能都比較出色，該如何抉擇？
從機械規格來看，兩者差距並不大，發動機都是通用的LSY 2.0T可變缸發動機，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m；底盤採用的也都是前麥弗遜+後多連桿。唯一的區別在於，CT5的變速箱規格更高，縱置10AT，而CT4的變速箱是縱置8AT。但從實際的表現來看，CT5的換擋速度、換擋平順性並沒有比CT4好太多。在這樣的情況下，售價相對便宜的CT4價效比無疑是更高的，更何況，其車身尺寸更小，操控也更靈活，運動性有一定的優勢。
CT5的真正優勢體現在頂配車型之上，配備了米其林PS4S輪胎、MRC電磁懸架、Brembo剎車、後橋電控LSD等一系列高規格運動裝備，這在同級中非常罕見，也為其帶來了出色的操控體驗。但是，其售價也高了一個檔次，和CT4的可比性不大。
綜上，相近價位下，更推薦選擇CT4；如果預算夠，當然是CT5頂配更好；如果考慮一定的實用性，還是別看這兩臺車了。
凱迪拉克之前的轎車產品ATS-L、XTS的區別很大，前者是後驅車，主打運動；後者是前驅車，主打家用，兩者之間很好選擇。但如今的CT4和CT5不一樣，它們都是基於後驅平臺打造，而且運動效能都比較出色，該如何抉擇？
從機械規格來看，兩者差距並不大，發動機都是通用的LSY 2.0T可變缸發動機，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m；底盤採用的也都是前麥弗遜+後多連桿。唯一的區別在於，CT5的變速箱規格更高，縱置10AT，而CT4的變速箱是縱置8AT。但從實際的表現來看，CT5的換擋速度、換擋平順性並沒有比CT4好太多。在這樣的情況下，售價相對便宜的CT4價效比無疑是更高的，更何況，其車身尺寸更小，操控也更靈活，運動性有一定的優勢。
CT5的真正優勢體現在頂配車型之上，配備了米其林PS4S輪胎、MRC電磁懸架、Brembo剎車、後橋電控LSD等一系列高規格運動裝備，這在同級中非常罕見，也為其帶來了出色的操控體驗。但是，其售價也高了一個檔次，和CT4的可比性不大。
綜上，相近價位下，更推薦選擇CT4；如果預算夠，當然是CT5頂配更好；如果考慮一定的實用性，還是別看這兩臺車了。