不同的飛機不一樣。讓飛機停下來可以有幾種方法：
第一種方法是透過動力系統給飛機提供反向推力
大型螺旋槳飛機一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風，提供反向牽引力
原理是這樣的，螺旋槳的槳葉方向會改變。
如果噴氣式的運輸機或民航客機，這樣的重型飛機，那麼一般發動機都有“反推力裝置”，就在在飛機發動機上，可以讓發動機氣流反向噴射，形成向後的牽引力。
大概是這個樣子：
戰鬥機一般沒有反推力裝置（個別的也有）：
第二就是增加空氣阻力：有減速板、減速傘等。
(最新設計的使用數字電傳操縱系統的先進飛機一般都不設定特定的減速板了，而是用機身的不同舵面做特定的偏轉形成虛擬減速板，起到增加空氣阻力的效果)
第三是用起落架上的剎車，提供的摩擦阻力（飛機起落架輪轂裡面也有剎車片的）
維護狀態的起落架，可以看到制動裝置
制動裝置紅熱狀態
第四是用阻攔索和阻攔網
這種方法在航母上用的比較多，陸地機場也有用來應急的。
美帝航母的F-18
美帝的F-16在陸地機場
航母上的阻攔網
不同的飛機不一樣。讓飛機停下來可以有幾種方法：
第一種方法是透過動力系統給飛機提供反向推力
大型螺旋槳飛機一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風，提供反向牽引力
原理是這樣的，螺旋槳的槳葉方向會改變。
如果噴氣式的運輸機或民航客機，這樣的重型飛機，那麼一般發動機都有“反推力裝置”，就在在飛機發動機上，可以讓發動機氣流反向噴射，形成向後的牽引力。
大概是這個樣子：
戰鬥機一般沒有反推力裝置（個別的也有）：
第二就是增加空氣阻力：有減速板、減速傘等。
(最新設計的使用數字電傳操縱系統的先進飛機一般都不設定特定的減速板了，而是用機身的不同舵面做特定的偏轉形成虛擬減速板，起到增加空氣阻力的效果)
第三是用起落架上的剎車，提供的摩擦阻力（飛機起落架輪轂裡面也有剎車片的）
維護狀態的起落架，可以看到制動裝置
制動裝置紅熱狀態
第四是用阻攔索和阻攔網
這種方法在航母上用的比較多，陸地機場也有用來應急的。
美帝航母的F-18
美帝的F-16在陸地機場
航母上的阻攔網