全新一代宋燃油版全系搭載1.5T全鋁直噴渦輪增壓發動機，最大功率為154馬力，峰值扭矩240米，從引數來看，對於動力十足 。全新一代宋採用前麥弗遜多獨立懸架和後多連桿獨立懸架組合，兼顧舒適性同時還保持了較好的支撐性。底盤調校是由世界知名底盤調校大師、原賓士S Class調校專家漢斯所調校，因此能夠帶來更加舒適、更加適合華人駕駛。駕駛體驗方面，我試駕的是手動擋，在起步階段，變速箱更喜歡將發動機的轉速抬升地稍高一些，大概會過了2500rpm之後才會換擋，以此來增強低扭的充沛感，也會帶來最好的燃油經濟性表現，起步和初段加速階段表現得足夠靈巧。整體表現出的加速慾望和實際的感官體驗中能真切的感受到這臺車對運動確實非常積極。令我滿意的是變速箱，尤其是低速狀態下的換擋動作乾淨順暢了很多，幾乎察覺不到換擋的頓挫感。在透過一些顛簸路面時，砰砰的聲音會給你一種紮實的Q彈感覺。在過減速帶時，懸掛能更好的吸收震動，乘坐者不會感到明顯的顛簸。而且底盤和發動機的隔音用料很充足，較厚的隔音棉將發動機噪音隔絕的很徹底。底盤良好的隔音表現也為新車帶來了不少高階感，無論是高速駕駛還是日常通勤，風噪和發動機都沒有很明顯的傳遞進車內，相比於同級別的SUV而言，全新一代宋燃油版的NVH表現出眾。
全新一代宋燃油版全系搭載1.5T全鋁直噴渦輪增壓發動機，最大功率為154馬力，峰值扭矩240米，從引數來看，對於動力十足 。全新一代宋採用前麥弗遜多獨立懸架和後多連桿獨立懸架組合，兼顧舒適性同時還保持了較好的支撐性。底盤調校是由世界知名底盤調校大師、原賓士S Class調校專家漢斯所調校，因此能夠帶來更加舒適、更加適合華人駕駛。駕駛體驗方面，我試駕的是手動擋，在起步階段，變速箱更喜歡將發動機的轉速抬升地稍高一些，大概會過了2500rpm之後才會換擋，以此來增強低扭的充沛感，也會帶來最好的燃油經濟性表現，起步和初段加速階段表現得足夠靈巧。整體表現出的加速慾望和實際的感官體驗中能真切的感受到這臺車對運動確實非常積極。令我滿意的是變速箱，尤其是低速狀態下的換擋動作乾淨順暢了很多，幾乎察覺不到換擋的頓挫感。在透過一些顛簸路面時，砰砰的聲音會給你一種紮實的Q彈感覺。在過減速帶時，懸掛能更好的吸收震動，乘坐者不會感到明顯的顛簸。而且底盤和發動機的隔音用料很充足，較厚的隔音棉將發動機噪音隔絕的很徹底。底盤良好的隔音表現也為新車帶來了不少高階感，無論是高速駕駛還是日常通勤，風噪和發動機都沒有很明顯的傳遞進車內，相比於同級別的SUV而言，全新一代宋燃油版的NVH表現出眾。