大霧天氣時，我們會經常聽到機場關閉的報道，原因就在於飛機難以起降。當低層大氣中的水汽達到飽和狀態時，水汽凝結物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，並使能見度的水平距離小於500米，氣象上把這種天氣現象稱為霧。而飛機起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機只有在天氣適航的情況下才會起飛。由於大霧天能見度很差，所以飛機難以起降，否則有可能引發事故。不過在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴目視機場的燈光或標誌線，而是利用儀表著陸系統引導飛機進行著陸，這就是通常所說的“盲降”。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準，把盲降統一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。最低標準是一類盲降，水平能見度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見度400至600米範圍內能實現起降；最高標準是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠儀器實現飛機起降。飛機實現何種盲降種類是由天氣情況、機場裝置保障能力、飛機技術狀況及駕駛員的綜合技術水平決定的。
大霧天氣時，我們會經常聽到機場關閉的報道，原因就在於飛機難以起降。當低層大氣中的水汽達到飽和狀態時，水汽凝結物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，並使能見度的水平距離小於500米，氣象上把這種天氣現象稱為霧。而飛機起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機只有在天氣適航的情況下才會起飛。由於大霧天能見度很差，所以飛機難以起降，否則有可能引發事故。不過在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴目視機場的燈光或標誌線，而是利用儀表著陸系統引導飛機進行著陸，這就是通常所說的“盲降”。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準，把盲降統一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。最低標準是一類盲降，水平能見度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見度400至600米範圍內能實現起降；最高標準是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠儀器實現飛機起降。飛機實現何種盲降種類是由天氣情況、機場裝置保障能力、飛機技術狀況及駕駛員的綜合技術水平決定的。