硫化是可以透過兩種方式實現.一種是加熱,也就是修胎時的熱補；另一種是加入硫化劑後的化學常溫硫化,不過請注意,這不是所謂的"；冷補"；,因為有些冷補用的是物理粘接,在修補輪胎時是根本起不了什麼作用的.區分常溫化學硫化和冷補的區別在與在輪胎上塗上"；膠水"；後,硫化劑得幹了在貼補片,而冷補膠水得乘溼貼補片,幹了就貼不住了. 由此,膠條是不同輪胎上的橡膠發生硫化反應的,它只是靠膠條本身的粘性把洞堵住罷了,在國外只是DIY的臨時措施,能讓車主把車開到專業店而不碾壓損壞輪胎罷了. 那熱補呢?不是一樣硫化?對.但輪胎裡的骨架材料受損怎麼辦?輪胎又不是氣球,只要不漏氣就行了,骨架材料受損會帶來輪胎崩潰的可能!更何況熱補的區域性加熱,可能會造成受熱部分輪胎的新增劑的加速揮發,極易造成輪胎區域性老化,那時出問題可就無法預料了. 化學硫化方式修補,最好用帶簾線的補片,如泰克的CT補片,而別選擇薄薄的內胎補片,當然即使用內胎補片也比熱補好,因為補片是預先成型的,強度肯定比熱補修復的大. 最好的是用泰克的整體塞了,那是不會影響輪胎的速級的.
硫化是可以透過兩種方式實現.一種是加熱,也就是修胎時的熱補；另一種是加入硫化劑後的化學常溫硫化,不過請注意,這不是所謂的"；冷補"；,因為有些冷補用的是物理粘接,在修補輪胎時是根本起不了什麼作用的.區分常溫化學硫化和冷補的區別在與在輪胎上塗上"；膠水"；後,硫化劑得幹了在貼補片,而冷補膠水得乘溼貼補片,幹了就貼不住了. 由此,膠條是不同輪胎上的橡膠發生硫化反應的,它只是靠膠條本身的粘性把洞堵住罷了,在國外只是DIY的臨時措施,能讓車主把車開到專業店而不碾壓損壞輪胎罷了. 那熱補呢?不是一樣硫化?對.但輪胎裡的骨架材料受損怎麼辦?輪胎又不是氣球,只要不漏氣就行了,骨架材料受損會帶來輪胎崩潰的可能!更何況熱補的區域性加熱,可能會造成受熱部分輪胎的新增劑的加速揮發,極易造成輪胎區域性老化,那時出問題可就無法預料了. 化學硫化方式修補,最好用帶簾線的補片,如泰克的CT補片,而別選擇薄薄的內胎補片,當然即使用內胎補片也比熱補好,因為補片是預先成型的,強度肯定比熱補修復的大. 最好的是用泰克的整體塞了,那是不會影響輪胎的速級的.