1，路基土受水的影響很大，首先路基土在壓實成型過程中是在最佳含水率條件下壓實的，以達到最高的壓實度，得到相應的強度，路基進水以後含水率發生變化，自然會影響路基的工作狀態。其次，土的抗剪強度主要由內摩擦力與粘聚力組成，當路基進水，二者均會減小，造成抗剪強度不足。再次，作為路面設計中一個重要引數的路基頂面回彈模量與路基土含水率有很強的關係，進水後回彈模量減小，會造成設計的路面厚度偏小，造成路面損壞。最後，在一些地區，還會存在乾溼迴圈現象，這樣會造成強度的大大降低，實驗室模擬條件下，一次乾溼迴圈後，回彈模量會降低一半甚至更多。2，對於混凝土路面，由於中國前期經濟原因，普遍採用半剛性基層，水分進入半剛性基層後，在行車荷載作用下，不斷沖刷，會造成板底脫空，最後產生板面破斷裂之類問題。3，對於瀝青路面，除了2中原因之外，還涉及到瀝青的水穩性，瀝青混合料就是瀝青包裹在集料表面，在水分的作用下，瀝青會從集料表面剝離，產生坑槽，鬆散之類的損壞。PS.對於塊石路面，相信都有過下雨後，一踩水直接噴到臉上的經歷…

1，路基土受水的影響很大，首先路基土在壓實成型過程中是在最佳含水率條件下壓實的，以達到最高的壓實度，得到相應的強度，路基進水以後含水率發生變化，自然會影響路基的工作狀態。其次，土的抗剪強度主要由內摩擦力與粘聚力組成，當路基進水，二者均會減小，造成抗剪強度不足。再次，作為路面設計中一個重要引數的路基頂面回彈模量與路基土含水率有很強的關係，進水後回彈模量減小，會造成設計的路面厚度偏小，造成路面損壞。最後，在一些地區，還會存在乾溼迴圈現象，這樣會造成強度的大大降低，實驗室模擬條件下，一次乾溼迴圈後，回彈模量會降低一半甚至更多。2，對於混凝土路面，由於中國前期經濟原因，普遍採用半剛性基層，水分進入半剛性基層後，在行車荷載作用下，不斷沖刷，會造成板底脫空，最後產生板面破斷裂之類問題。3，對於瀝青路面，除了2中原因之外，還涉及到瀝青的水穩性，瀝青混合料就是瀝青包裹在集料表面，在水分的作用下，瀝青會從集料表面剝離，產生坑槽，鬆散之類的損壞。PS.對於塊石路面，相信都有過下雨後，一踩水直接噴到臉上的經歷…