正常情況下點火就是提前的，但提前量過大，會使活塞上行阻力增加，沒有達到上止點即點火，使發動機溫度過熱，化油器回火，功率下降，嚴重的會嚴起起動杆反彈，發動機異響甚至反轉。點火過晚會使活塞已經下行了才點火，動力效能不能充分發揮，可能出現消音器放炮、起動困難，轉速不穩等故障。對配氣正時的時候（點火正時在維修中基本是用不到的，就是那個F點），只要把T點線與發動機箱體刻線對正並保持凸輪軸上的正時鏈輪處於正確位置就行（或頂杆機的正時齒輪點對正），鏈輪上的圓點正對前方（臥缸）或上方（立缸），一般鏈輪上還會有兩個“—”線與缸頭蓋平行，這時就是活塞的上止點，也就是配氣正時，點火正時也會同時對正。1.F點火提前角2.T是配氣正時,我們所說的點火正時,其實調的就是這個3.對沒有字母標記的車型,比如鈴木王GS125,只對那一個像鎖一樣的箭頭就是了4.點火延遲,表現為:排氣管放炮,冒黑煙,高速動力,發動機過熱下降等5.點火提前,表現為:發動機過熱,化油器回火,動力下降等踏雪你好,請您回答記號旁邊那個圓點有什麼作用?怎樣校對?
正常情況下點火就是提前的，但提前量過大，會使活塞上行阻力增加，沒有達到上止點即點火，使發動機溫度過熱，化油器回火，功率下降，嚴重的會嚴起起動杆反彈，發動機異響甚至反轉。點火過晚會使活塞已經下行了才點火，動力效能不能充分發揮，可能出現消音器放炮、起動困難，轉速不穩等故障。對配氣正時的時候（點火正時在維修中基本是用不到的，就是那個F點），只要把T點線與發動機箱體刻線對正並保持凸輪軸上的正時鏈輪處於正確位置就行（或頂杆機的正時齒輪點對正），鏈輪上的圓點正對前方（臥缸）或上方（立缸），一般鏈輪上還會有兩個“—”線與缸頭蓋平行，這時就是活塞的上止點，也就是配氣正時，點火正時也會同時對正。1.F點火提前角2.T是配氣正時,我們所說的點火正時,其實調的就是這個3.對沒有字母標記的車型,比如鈴木王GS125,只對那一個像鎖一樣的箭頭就是了4.點火延遲,表現為:排氣管放炮,冒黑煙,高速動力,發動機過熱下降等5.點火提前,表現為:發動機過熱,化油器回火,動力下降等踏雪你好,請您回答記號旁邊那個圓點有什麼作用?怎樣校對?