解決資源問題，地球有限的資源大幅度消耗在運輸上，自古以來，人類的紛爭都是因為搶奪資源而發生的，只有解決了可持續的資源問題，才能太平

能耗和電池，是當前新能源裝置特別是新能源汽車發展必須要解決的問題，分不出先後。

目前幾大部分的電動汽車驅動電機都使用永磁電機，就是為了提高几個點的效率降低功耗，整車的減重設計在汽車工業全生命週期週期內也都沒有停止過，也都是為了在保證安全的前提下減少功耗。

池目前我個人覺得還處在初級階段，剛剛能夠應用，發展潛力還很大。必然要大力快速發展。

期望有一天能源問題完全解決，取之不竭，或許會像三體中描述的那樣，各種方便但是耗能大的技術逐一浮現，改善生活，方便人類。

我覺得這兩個問題不是對立的關係，公眾常常混為一談，解決這兩個問題也沒有先後之分，但解決電池問題帶來的科技變革影響會更大，理由如下：

電子裝置功耗問題自電子產品設計開始就是一個一直在優化的問題，不管是什麼產品，它在品質上的追求一直都包括低功耗、節能的思想。從最初的大型的電子管計算機，到現如今的掌上電腦，它的功耗問題都在演變、優化的過程。只是採用電池供電的裝置對低功耗的需求更加的苛刻、更加緊迫而已。

未來科技應該先解決電池問題，一切需要電願支撐的裝置都離不開電池，電池的體積大小，待機時間長短是電池科技創新的重點。在一些細微領域，需要極微型電池，且容量還要大，這是瓶頸。

從鉛酸電池，化學電池，到鎳電池有一段發展歷程，鋰電池取代鎳電池，現著手石墨烯電池和燃料電池的研製具有革命性的發展。總之，電池發展可以推動科技創新，科技進步，科技發展。

電池技術遇到瓶頸已經很長時間了，而且在以後相當長的時間還會制約移動式電子裝置的發展！

那麼更好的電池有嗎？答案是肯定的！為什麼不用呢？成本，已經有好幾種先進的電池 已經在實驗室問世了，但是由於關鍵技術不成熟，造成製造成本居高不下和產量低，這樣就難以推廣，就目前而言，降低功耗比開發新一代電池更容易，所以在可以預見的未來，低功耗仍是IC設計的主流方向

先解決電池問題，但也區分科技領域。

第一，能量守恆定律，對於手機這類電子產品來說，降低功耗確實可做到省點電，

但是對於電動汽車來說，解決功耗卻沒辦法帶來更大的功率輸出，或者更遠的航程。

第二，伺服器機房這種，不需要電池而是有電網直接供電裝置需要解決功耗問題。

從個人目前所獲取知識的認知來看，認為先解決功耗的問題，恐怕要現實一點。

解決功耗問題，從目前的技術架構來看，只是改進的問題。而如果要解決電池的問題，則需要從根本上進行技術革命，重新取得技術的突破和進展。

兩者相比較，解決功耗的問題明顯要簡單的多。

目前以鋰為基礎的電池容量已經走到了瓶頸地帶。很多年已經沒有實質意義上的創新。石墨烯等新材料的產生雖然一度利好了電池產業，但截至目前，上下游的銜接仍然是較大的問題。

從目前來看，功耗的優化不需要從根本上進行架構革命，能做多少算多少，取得一定的進展是比較容易的。只要是演算法的優化或者程式的簡潔，都能夠促成這一目標的實現。

而電池容量的增加卻依賴於物理層面的基礎領域的創新。這種創新不可能以人類的意志而進行轉移，時時刻刻都發生。

首先我覺得應該是解決動力功耗問題，其次是解決電力問題，因為電池電力再大，功耗解決不了不是白搭嗎？兩者兼得才是最好的ヾ ^_^♪

在沒有條件限制的情況下，當然是先做大再做強，這是發展的普遍現象，在有條件限制的情況下，做強才有動力和實現的可能，但是限制條件是有一個合理區間的，超過了這個範圍就失去了做強的可能。