1> 並不一定要充相同的氣壓，但至少應保證同一軸上的車輪的胎壓相同。因此每次給輪胎充氣的時候，最好檢查一下其餘輪胎的壓力。如果左右胎壓不同，會影響車輛的直線行駛效能，並增加輪胎的磨損。
2> 見1，任何一次充氣，都最好檢查一下其他的輪胎氣壓。
3> 全新的輪胎的充氣規定並沒有什麼不同，如果擔心，可以在1天之後檢查一下胎壓，是否存在漏氣現象，並重新調整充氣壓力到規定值。
4> 充氣多，則輪胎的緩衝效果變差，方向盤的路感會比較明顯，同時可以減少滾動阻力，在一定程度上達到節油的效果。其缺點是與地面的附著效能變差，制動和轉向時的效能會變差，降低安全性。充氣少，則剛好相反。
5> 充氣壓力應按照製造商的規定，因為這是綜合考慮了安全性和經濟性、舒適性等方面做出的選擇。當然有些低水平的製造商只是因為別人這麼選擇就如此規定，那就沒有辦法了。可以根據自己的駕駛習慣和感受、車輛的經常性使用條件，適當的進行小幅度的調整。但無論如何不要超過輪胎上標註的充氣壓力，否則可能產生嚴重的安全事故。
1> 並不一定要充相同的氣壓，但至少應保證同一軸上的車輪的胎壓相同。因此每次給輪胎充氣的時候，最好檢查一下其餘輪胎的壓力。如果左右胎壓不同，會影響車輛的直線行駛效能，並增加輪胎的磨損。
2> 見1，任何一次充氣，都最好檢查一下其他的輪胎氣壓。
3> 全新的輪胎的充氣規定並沒有什麼不同，如果擔心，可以在1天之後檢查一下胎壓，是否存在漏氣現象，並重新調整充氣壓力到規定值。
4> 充氣多，則輪胎的緩衝效果變差，方向盤的路感會比較明顯，同時可以減少滾動阻力，在一定程度上達到節油的效果。其缺點是與地面的附著效能變差，制動和轉向時的效能會變差，降低安全性。充氣少，則剛好相反。
5> 充氣壓力應按照製造商的規定，因為這是綜合考慮了安全性和經濟性、舒適性等方面做出的選擇。當然有些低水平的製造商只是因為別人這麼選擇就如此規定，那就沒有辦法了。可以根據自己的駕駛習慣和感受、車輛的經常性使用條件，適當的進行小幅度的調整。但無論如何不要超過輪胎上標註的充氣壓力，否則可能產生嚴重的安全事故。