F1極速記錄中，正式比賽的最高時速由胡安-帕布羅-蒙託亞於2005年在義大利蒙扎站駕駛威廉姆斯FW27賽車創造，時速375.51KM/h，車輛為本站標準正賽設定。目前距離此記錄最接近的極速記錄由賽爾吉奧-佩雷茲於2016年在墨西哥站駕駛印度力量VJM09賽車創造，為370.21KM/h，該記錄透過進入前車尾流真空區+DRS尾翼開啟而取得。非正式比賽的最高時速由阿蘭-範-德-莫維於2005年在美國Bonneville鹽湖駕駛BAR067賽車創造，時速473.752KM/h，車輛為2005年BAR車隊參賽賽車BAR007的特別定製版本，輪胎使用氣壓為2bar的米其林半雨胎、前懸外傾角調整為0.5、拆除尾翼上的橫向翼片只保留垂直端板、拆除側箱小翼、縮減進氣口尺寸、發動機極限轉速調低至18200轉/每分鐘、改用8速序列式變速箱、車前鼻金屬壓倉物前移、安裝戰鬥機減速傘，記錄經過三次試跑取得，其中第一次在美國加州Mojave Airport機場跑出413.205KM/h，第二次在鹽湖溼地狀態跑出354.975KM/h
F1極速記錄中，正式比賽的最高時速由胡安-帕布羅-蒙託亞於2005年在義大利蒙扎站駕駛威廉姆斯FW27賽車創造，時速375.51KM/h，車輛為本站標準正賽設定。目前距離此記錄最接近的極速記錄由賽爾吉奧-佩雷茲於2016年在墨西哥站駕駛印度力量VJM09賽車創造，為370.21KM/h，該記錄透過進入前車尾流真空區+DRS尾翼開啟而取得。非正式比賽的最高時速由阿蘭-範-德-莫維於2005年在美國Bonneville鹽湖駕駛BAR067賽車創造，時速473.752KM/h，車輛為2005年BAR車隊參賽賽車BAR007的特別定製版本，輪胎使用氣壓為2bar的米其林半雨胎、前懸外傾角調整為0.5、拆除尾翼上的橫向翼片只保留垂直端板、拆除側箱小翼、縮減進氣口尺寸、發動機極限轉速調低至18200轉/每分鐘、改用8速序列式變速箱、車前鼻金屬壓倉物前移、安裝戰鬥機減速傘，記錄經過三次試跑取得，其中第一次在美國加州Mojave Airport機場跑出413.205KM/h，第二次在鹽湖溼地狀態跑出354.975KM/h