小黃蜂是中等排量直四引擎比較高階的街車，秉承了CB系街車的優秀品質，街道操控性好，重量適中，結構緊湊，傳統鋁合金箱式車架較VTR而言顯得更為精製，細部配置高。VTR車型開發較早，與小黃蜂的定位不同，它主要投放歐洲市場，是本田中等排量V缸車的經典之作，其車架採用框架樑式，極具義大利機車風範，整車顯得結實幹練，雖不如小黃蜂看著那麼運動，與杜卡迪怪獸如出一轍。引擎方面，VTR具有V型兩缸車特有的澎湃感，轟高轉速有一種隨時會從消音器噴出火苗的感覺，而小黃蜂則非常安靜，像是一個不顯山不露水的武林高手，具有與CB400SUPERFOUR一樣的嗡鳴聲，非常細膩。騎行方面兩者不相上下，本人專門試騎過的小黃蜂和VTR250作比較，小黃蜂一騎上去感覺就像日本車，而VTR騎上去說不清是日本的還是歐洲的，兩車操控都不錯，可能因為VTR的寬度較窄，使城市騎行顯得更為靈活，而小黃蜂的車輪更接近跑車，彎道表現優於VTR250。加速時不知道是不是個人問題，總覺得直四的沒有V2的猛。價格方面，小黃蜂要比VTR250高，因為年代比較近，而且配置高，VTR250的配件不好找。99年的小黃蜂車況好的差不多要兩萬左右。
小黃蜂是中等排量直四引擎比較高階的街車，秉承了CB系街車的優秀品質，街道操控性好，重量適中，結構緊湊，傳統鋁合金箱式車架較VTR而言顯得更為精製，細部配置高。VTR車型開發較早，與小黃蜂的定位不同，它主要投放歐洲市場，是本田中等排量V缸車的經典之作，其車架採用框架樑式，極具義大利機車風範，整車顯得結實幹練，雖不如小黃蜂看著那麼運動，與杜卡迪怪獸如出一轍。引擎方面，VTR具有V型兩缸車特有的澎湃感，轟高轉速有一種隨時會從消音器噴出火苗的感覺，而小黃蜂則非常安靜，像是一個不顯山不露水的武林高手，具有與CB400SUPERFOUR一樣的嗡鳴聲，非常細膩。騎行方面兩者不相上下，本人專門試騎過的小黃蜂和VTR250作比較，小黃蜂一騎上去感覺就像日本車，而VTR騎上去說不清是日本的還是歐洲的，兩車操控都不錯，可能因為VTR的寬度較窄，使城市騎行顯得更為靈活，而小黃蜂的車輪更接近跑車，彎道表現優於VTR250。加速時不知道是不是個人問題，總覺得直四的沒有V2的猛。價格方面，小黃蜂要比VTR250高，因為年代比較近，而且配置高，VTR250的配件不好找。99年的小黃蜂車況好的差不多要兩萬左右。