原理擺在那兒, 再怎麼改進也要受到材料本身的制約.無論是燃料的燃燒, 還是電池的電極反應, 本質上都是得失電子的過程. 簡單計算一下:燃油類: 可以簡單表示成(CH2)n, 每摩爾的CH2可以提供6個電子, 自身重量是14克, 也就是說平均每克燃油能提供0.43摩爾的電子.煤炭類: 每摩爾C能提供4個電子, 自重12克, 也就是說每克煤炭能提供0.33摩爾的電子.電池類: 電池的能量來自負極活性物質提供的電子, 負極材料就相當於燃料. 比如干電池的負極物質是鋅, 蓄電池是鉛, 鋰電池是鋰. 對於鋅, 每摩爾鋅能提供2個電子, 自重65克, 每克鋅只能提供0.031摩爾電子. 鉛也是2個電子, 自重206克, 每克鉛提供0.0097摩爾電子.鋰的優勢就是輕, 每摩爾1個電子, 自重7克, 每克鋰提供0.14摩爾電子這還沒完, 電池要充電, 反應得是可逆的才行; 電池裡不可能全是負極材料啊, 還得有正極, 電解質, 外殼, 等等. 現在的問題就是, 如何既能多塞材料進去, 又能保證反應可逆, 還得安全可靠?
原理擺在那兒, 再怎麼改進也要受到材料本身的制約.無論是燃料的燃燒, 還是電池的電極反應, 本質上都是得失電子的過程. 簡單計算一下:燃油類: 可以簡單表示成(CH2)n, 每摩爾的CH2可以提供6個電子, 自身重量是14克, 也就是說平均每克燃油能提供0.43摩爾的電子.煤炭類: 每摩爾C能提供4個電子, 自重12克, 也就是說每克煤炭能提供0.33摩爾的電子.電池類: 電池的能量來自負極活性物質提供的電子, 負極材料就相當於燃料. 比如干電池的負極物質是鋅, 蓄電池是鉛, 鋰電池是鋰. 對於鋅, 每摩爾鋅能提供2個電子, 自重65克, 每克鋅只能提供0.031摩爾電子. 鉛也是2個電子, 自重206克, 每克鉛提供0.0097摩爾電子.鋰的優勢就是輕, 每摩爾1個電子, 自重7克, 每克鋰提供0.14摩爾電子這還沒完, 電池要充電, 反應得是可逆的才行; 電池裡不可能全是負極材料啊, 還得有正極, 電解質, 外殼, 等等. 現在的問題就是, 如何既能多塞材料進去, 又能保證反應可逆, 還得安全可靠?