一般智慧四驅不是依靠速度來判定是否需要四驅介入和解除，現在大部分的四驅系統都是透過電子感測器來實時檢測車輪的滑動情況來決定是否讓四驅介入工作。這類車型一般都是城市SUV，以發動機橫置主驅動輪在前輪的四驅車為主，都不是什麼強悍的硬派越野車。
正常行駛時它們的驅動形式和前驅車沒什麼區別，後取是不接通的，這樣最大的好處是省油並降低損耗，而且這類四驅基本都不具備分動箱可以放大幾倍扭矩脫困的能力，它們更多是提供惡劣鋪裝路或冰雪路面行駛的穩定可靠性。大部分城市SUV都是採用這種工作方式，比如日產X-Trail、大眾Tiguan、本田CR-V、三菱歐藍德、斯巴魯系列等等。
當然這些車型的四驅系統有的還是具備一定的越野能力，如果你行駛的路況比較差，為了減少系統判定是否需要四驅介入而導致的驅動效率低下，也可以透過四驅開關來鎖定四驅進行工作達到更好的全輪驅動效果。但它們一般最大的動力分配比例就是前後各50%，不會像一些硬派越野車那樣把100%的動力分配給有附著力的那個車輪。
一般智慧四驅不是依靠速度來判定是否需要四驅介入和解除，現在大部分的四驅系統都是透過電子感測器來實時檢測車輪的滑動情況來決定是否讓四驅介入工作。這類車型一般都是城市SUV，以發動機橫置主驅動輪在前輪的四驅車為主，都不是什麼強悍的硬派越野車。
正常行駛時它們的驅動形式和前驅車沒什麼區別，後取是不接通的，這樣最大的好處是省油並降低損耗，而且這類四驅基本都不具備分動箱可以放大幾倍扭矩脫困的能力，它們更多是提供惡劣鋪裝路或冰雪路面行駛的穩定可靠性。大部分城市SUV都是採用這種工作方式，比如日產X-Trail、大眾Tiguan、本田CR-V、三菱歐藍德、斯巴魯系列等等。
當然這些車型的四驅系統有的還是具備一定的越野能力，如果你行駛的路況比較差，為了減少系統判定是否需要四驅介入而導致的驅動效率低下，也可以透過四驅開關來鎖定四驅進行工作達到更好的全輪驅動效果。但它們一般最大的動力分配比例就是前後各50%，不會像一些硬派越野車那樣把100%的動力分配給有附著力的那個車輪。