理論上來說，還是雙離合工作合理，技術先進。雙離合的意思是指在發動機右蓋內有兩套離合器，分別是裝在曲軸上的初級離心式離合器和裝在主軸上的摩擦主離合器。由於把離合器分成不同作用的兩個，使離合器的結構更加合理，把主離合裝在轉速較低的主軸上，不但減少了曲軸的受力，避免震動引起的噪音不不適感，而且裝在轉速相對較低的主軸上還會減少換檔和加減速對發動機的衝擊，而曲軸的受力減小，也相應延長了曲軸的壽命，使發動機的平衡性更好，離合器分離更徹底，所以雙離合駕駛起來感覺比較柔和。但它的造價也稍高，急加速可能反而不如單離合快。單離合是將離合式離合器和摩擦式離合器整合在一起並裝在曲軸上，這樣簡化了發動機的結構，使發動機的重量能以降低，技術難度也下降，工藝得以減化，成本也低一些，由於所有的離合器全部都裝在轉速很高的曲軸上，所以單離合發動機換檔相對生硬一些，而且感覺車跑起來在換檔和變換油門時有些發竄，用久了以後發動機的震動噪聲會較大，發動機平衡性較差，配件正常磨損大於雙離合車。檔位方面，單離合與雙離合沒有什麼差別，現在的彎梁車基本都是迴圈四檔，行走時四檔不可迴圈，得後輪不轉時才能迴圈，以保護髮動機免受誤操作而損壞。油耗方面，同排量的車基本一樣，單雙離合沒有差別。
理論上來說，還是雙離合工作合理，技術先進。雙離合的意思是指在發動機右蓋內有兩套離合器，分別是裝在曲軸上的初級離心式離合器和裝在主軸上的摩擦主離合器。由於把離合器分成不同作用的兩個，使離合器的結構更加合理，把主離合裝在轉速較低的主軸上，不但減少了曲軸的受力，避免震動引起的噪音不不適感，而且裝在轉速相對較低的主軸上還會減少換檔和加減速對發動機的衝擊，而曲軸的受力減小，也相應延長了曲軸的壽命，使發動機的平衡性更好，離合器分離更徹底，所以雙離合駕駛起來感覺比較柔和。但它的造價也稍高，急加速可能反而不如單離合快。單離合是將離合式離合器和摩擦式離合器整合在一起並裝在曲軸上，這樣簡化了發動機的結構，使發動機的重量能以降低，技術難度也下降，工藝得以減化，成本也低一些，由於所有的離合器全部都裝在轉速很高的曲軸上，所以單離合發動機換檔相對生硬一些，而且感覺車跑起來在換檔和變換油門時有些發竄，用久了以後發動機的震動噪聲會較大，發動機平衡性較差，配件正常磨損大於雙離合車。檔位方面，單離合與雙離合沒有什麼差別，現在的彎梁車基本都是迴圈四檔，行走時四檔不可迴圈，得後輪不轉時才能迴圈，以保護髮動機免受誤操作而損壞。油耗方面，同排量的車基本一樣，單雙離合沒有差別。