別克GL6僅有一款1.3T發動機，並沒有1.8T，至於這臺1.3T三缸發動機在三缸陣營裡還算不差，只是過於非主流了，一起看看這臺發動機。
產地為煙臺東嶽汽車動力總成有限公司，型號為Li6，三缸發動機，最大功率120kw、峰值扭力230牛米，動力水平並不算差。
而匹配到GL6這臺車上，在起步、低速執行或者爬坡的時候雖然可以有不錯的動力輸出，但是低速的噪音和抖動還是比較明顯的，別克消費級車型的控噪水平在整個行業裡只能算中等，這臺機器畢竟是三缸。
其次高速行駛的過程中確實很乏力，偶爾的超車也會讓你感覺這是在開一臺麵包，不僅噪音大而且動力差，小容積的氣缸只能用極限的工作狀態來換取動力，同時加劇磨損，這是物理法則。
總而言之，別克GL6的三缸動力僅看這臺車可以接受，消費者也並不是排斥三缸機，排斥的只是價不對等的匹配三缸發動機的中端車。三缸目前還是廉價的代名詞，三缸機的掙扎也就是這樣，廠家使用這種機器只是為了賺積分，沒有新能源造車技術的只能退而求其次以三缸機降油耗，其實也是糊弄消費者。供參考
別克GL6僅有一款1.3T發動機，並沒有1.8T，至於這臺1.3T三缸發動機在三缸陣營裡還算不差，只是過於非主流了，一起看看這臺發動機。
Li6三缸發動機產地為煙臺東嶽汽車動力總成有限公司，型號為Li6，三缸發動機，最大功率120kw、峰值扭力230牛米，動力水平並不算差。
而匹配到GL6這臺車上，在起步、低速執行或者爬坡的時候雖然可以有不錯的動力輸出，但是低速的噪音和抖動還是比較明顯的，別克消費級車型的控噪水平在整個行業裡只能算中等，這臺機器畢竟是三缸。
其次高速行駛的過程中確實很乏力，偶爾的超車也會讓你感覺這是在開一臺麵包，不僅噪音大而且動力差，小容積的氣缸只能用極限的工作狀態來換取動力，同時加劇磨損，這是物理法則。
總而言之，別克GL6的三缸動力僅看這臺車可以接受，消費者也並不是排斥三缸機，排斥的只是價不對等的匹配三缸發動機的中端車。三缸目前還是廉價的代名詞，三缸機的掙扎也就是這樣，廠家使用這種機器只是為了賺積分，沒有新能源造車技術的只能退而求其次以三缸機降油耗，其實也是糊弄消費者。供參考