齒輪孔與軸之間的具體的公差配合，不是固定模式的（固定種類）。一般是根據傳動功率的大小；軸的轉速、扭矩大小；裝配難易程度等，選定的，當然，要首先滿足使用要求。
一般，傳動功率小的，可以選取H7/m6、H7/p6，傳動功率大的，可以選取H7/r6甚至H7/s6。
過盈配合的“好處”，是可以在軸、孔之間有“預緊”，接觸剛性高，耐衝擊，適用於高載荷。
過盈配合的缺點，裝配、拆卸難，需專門工藝、工具，容易拉傷軸、孔表面，有的拆卸後不能再用。
究竟如何來確定齒輪孔與軸的公差配合？一般採用類比法，參考同類型、同功率等，有可比性的、使用良好的產品，參考選用。在實際生產中，要對設計定型後的產品進行試驗的，滿足試驗標準的就可以設計定型，否則，透過試驗找出問題所在，改變設計（或者材料、工藝等），直到產品合格。
其實，歸根結底，“在設計減速器時是先根據使用要求的軸、孔的最大、最小間隙或者最大、最小過盈來確定H7/r6，還是先透過其他路途，選定H7/r6？”——都是“類比”與“經驗”，只能作為設計參考（預設計），只有透過試驗、使用，才能最終確定。
齒輪孔與軸之間的具體的公差配合，不是固定模式的（固定種類）。一般是根據傳動功率的大小；軸的轉速、扭矩大小；裝配難易程度等，選定的，當然，要首先滿足使用要求。
一般，傳動功率小的，可以選取H7/m6、H7/p6，傳動功率大的，可以選取H7/r6甚至H7/s6。
過盈配合的“好處”，是可以在軸、孔之間有“預緊”，接觸剛性高，耐衝擊，適用於高載荷。
過盈配合的缺點，裝配、拆卸難，需專門工藝、工具，容易拉傷軸、孔表面，有的拆卸後不能再用。
究竟如何來確定齒輪孔與軸的公差配合？一般採用類比法，參考同類型、同功率等，有可比性的、使用良好的產品，參考選用。在實際生產中，要對設計定型後的產品進行試驗的，滿足試驗標準的就可以設計定型，否則，透過試驗找出問題所在，改變設計（或者材料、工藝等），直到產品合格。
其實，歸根結底，“在設計減速器時是先根據使用要求的軸、孔的最大、最小間隙或者最大、最小過盈來確定H7/r6，還是先透過其他路途，選定H7/r6？”——都是“類比”與“經驗”，只能作為設計參考（預設計），只有透過試驗、使用，才能最終確定。