(1)在全機總比焓降一定時，每個級的比焓降較小，每級都可在材料強度允許的條件下，設計在最佳速度比附近工作，使級效率較高；

　　(2)除級後有抽汽口，或進汽度改變較大等特殊情況外，多級汽輪機各級的餘速動能可以全部或部分地被下一級所利用，提高了級的效率；

　　(3)多級汽輪機的大多數級可在不超臨界的條件下工作，使噴嘴和動葉在工況變動條件下仍保持一定的效率。同時，由於各級的比焓降較小，速度比一定時級的圓周速度和平均直徑也較小，根據連續性方程可知，在容積流量相同的條件下，更使得噴嘴和動葉的出口高度增大，減小了葉高損失，或使得部分進汽度增大，減小了部分進汽損失，這都有利於級效率的提高；

　　(4)與單級汽輪機相比，多級汽輪機的比焓降增大很多，相應地進汽引數大大提高，排汽壓力也可顯著降低，同時，由於是多級，還可採用回熱迴圈和中間再熱迴圈，這些都使迴圈熱效率大大提高；

　　(5)由於重熱現象的存在，多級汽輪機前面級的損失可以部分地被後面各級利用，使全機效率提高。

　　此外，多級汽輪機的單位功率造價、材料消耗和佔地面積都比單級汽輪機明顯減小，機組容量越大減小越顯著，大大節省了投資。