有些航空公司飛機上有。飛機上許多年來一直需要關機,乘客們關機後會依靠電視和雜誌來打發時間。 不過現在飛機上的WiFi連線已經越來越普遍了,比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務。機內WiFi連線到地面,一般的公司會採取兩個路徑。
1)以美國GoGo提供商為例,它在全美地面有一個3G網路基站,飛機在頂頭上飛的時候就會跟這些網路交流,寬頻會限制在3.1Mbps,而且是給整個飛機的,不是每個乘客,所以想看流影片的想法基本可以打消。現在該公司準備推出其ATG-4技術,並給飛機配置雙制解調器和定向天線。理論上,這有助於提高寬頻至9.8Mbps,不過飛機到海面上或者離地面基站太遠的話就沒什麼網速可言了。
2)另一種方式就是飛機連線到衛星了,有些使用legacy L-band技術,目前是又慢又貴。所以相對地,更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛星是主流,相對來說它更經濟、效能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務支援下載速度達到50Mbps。
有些航空公司飛機上有。飛機上許多年來一直需要關機,乘客們關機後會依靠電視和雜誌來打發時間。 不過現在飛機上的WiFi連線已經越來越普遍了,比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務。機內WiFi連線到地面,一般的公司會採取兩個路徑。
1)以美國GoGo提供商為例,它在全美地面有一個3G網路基站,飛機在頂頭上飛的時候就會跟這些網路交流,寬頻會限制在3.1Mbps,而且是給整個飛機的,不是每個乘客,所以想看流影片的想法基本可以打消。現在該公司準備推出其ATG-4技術,並給飛機配置雙制解調器和定向天線。理論上,這有助於提高寬頻至9.8Mbps,不過飛機到海面上或者離地面基站太遠的話就沒什麼網速可言了。
2)另一種方式就是飛機連線到衛星了,有些使用legacy L-band技術,目前是又慢又貴。所以相對地,更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛星是主流,相對來說它更經濟、效能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務支援下載速度達到50Mbps。