眾泰汽車有一個特點，所有產品紅不過三個月，保時泰和T600也不例外。前者基本涼透、後者在邊緣徘徊，品控水平似乎還是大問題。
眾泰SR9，也就是江湖戲稱的保時泰，這臺車註定不會有多高的銷量，即使品控水平不差，外觀設計確實太尷尬了。
逆向應該從技術下手，畢竟中國產車起步略晚，師夷長技以自強要真的學技術才好。而SR9以95%的相似程度模仿macan，但是僅限外觀，動力還是老舊的三菱4G63，這是一臺沒有內涵的車。
這類車型的消費群體不會很大，一旦意向消費群體趨近飽和，之後只能寄希望於不懂車的小白了。
不過網路如此發達的今天，即使不懂車也有平臺去學習，早十年八年這臺車還能持續火爆，現在可能性不大了。
至於眾泰T600，這臺車問題主要出在品控，實際駕駛感受明顯鬆散，底盤懸架也談不到支撐性，車身姿態控制是十年前比亞迪奇瑞的水平，空有一個外殼，所以這臺車銷量也僅能維持在1K+。
眾泰汽車雖然名聲在外，但是負面的更多一些。近期推出的產品又盲目走向中端，品牌形象沒有扭轉之前，做一臺高品質低價車模仿比亞迪F3的戰略似乎是唯一的出路。
眾泰汽車有一個特點，所有產品紅不過三個月，保時泰和T600也不例外。前者基本涼透、後者在邊緣徘徊，品控水平似乎還是大問題。
眾泰SR9，也就是江湖戲稱的保時泰，這臺車註定不會有多高的銷量，即使品控水平不差，外觀設計確實太尷尬了。
逆向應該從技術下手，畢竟中國產車起步略晚，師夷長技以自強要真的學技術才好。而SR9以95%的相似程度模仿macan，但是僅限外觀，動力還是老舊的三菱4G63，這是一臺沒有內涵的車。
這類車型的消費群體不會很大，一旦意向消費群體趨近飽和，之後只能寄希望於不懂車的小白了。
不過網路如此發達的今天，即使不懂車也有平臺去學習，早十年八年這臺車還能持續火爆，現在可能性不大了。
至於眾泰T600，這臺車問題主要出在品控，實際駕駛感受明顯鬆散，底盤懸架也談不到支撐性，車身姿態控制是十年前比亞迪奇瑞的水平，空有一個外殼，所以這臺車銷量也僅能維持在1K+。
眾泰汽車雖然名聲在外，但是負面的更多一些。近期推出的產品又盲目走向中端，品牌形象沒有扭轉之前，做一臺高品質低價車模仿比亞迪F3的戰略似乎是唯一的出路。