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1 # 使用者8180848141495
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2 # 使用者2071604482426
長安的發電機有一個插頭是兩根線的一根是勵磁線，另一根是充電指示燈線。 一端連線充電指示燈泡的一端，燈泡的另一端接12V正極，進入發電機內部勵磁模組，裡面有個電壓調節器，透過勵磁電源線設一個基準點壓，再從發電輸出端取出一個取樣電壓，開啟點火開關後，不發動車發電機沒有輸出，取樣電壓低於基準電壓，電壓調節器輸出低電平，充電指示燈兩端為一高一低電位，燈泡亮。 發動車子後發電機工作，取樣電壓高於基準電壓，比較器輸出高電平，指示燈兩端都為高電位，指示燈不亮，表明發電機正常工作!
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出，一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。 通常來說，德系車子的發電機後邊有B+,D+,DFM等。日本車子上有IG,F,L,N等。D+是發電機激磁，同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理訊號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。日系車發電機後的IG是點火開關接通後的線路，L是充電指示燈的線路，F是激磁線，N是中性線。