動車組列車為何不加裝安全帶？
因為高速列車發生事故時，系安全帶給予乘客因固定身體造成的傷害，遠遠大於不繫安全帶引起的傷害。這是最重要、最根本的一個原因。
歐洲高鐵運用比較早，對高鐵事故的安全研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大。
因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，無法進行有效的躲避，他們更容易受到車廂內部結構移動脫落所造成的傷害。
另外，高鐵也好動車也好，有時難免會產生“超載”，即車廂內實際人數大於座位數，這與汽車或飛機的情況有所不同。若是強制每一位乘客都繫上安全帶的話，那就意味著不能超載，而這又是不現實的。
目前世界上高鐵普遍使用的座椅是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，及時潰縮變形，防止將乘客卡住。
總之，以上說了一大堆的話就一個意思：若是發生意外事故，動車上的乘客系安全帶，遠沒有不繫安全帶安全！
動車組列車為何不加裝安全帶？
因為高速列車發生事故時，系安全帶給予乘客因固定身體造成的傷害，遠遠大於不繫安全帶引起的傷害。這是最重要、最根本的一個原因。
歐洲高鐵運用比較早，對高鐵事故的安全研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大。
因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，無法進行有效的躲避，他們更容易受到車廂內部結構移動脫落所造成的傷害。
另外，高鐵也好動車也好，有時難免會產生“超載”，即車廂內實際人數大於座位數，這與汽車或飛機的情況有所不同。若是強制每一位乘客都繫上安全帶的話，那就意味著不能超載，而這又是不現實的。
目前世界上高鐵普遍使用的座椅是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，及時潰縮變形，防止將乘客卡住。
總之，以上說了一大堆的話就一個意思：若是發生意外事故，動車上的乘客系安全帶，遠沒有不繫安全帶安全！