當發動機在中低速工作時,控制系統使主、副搖臂與中間搖臂分離,利用兩側的普通凸輪驅動主、副搖臂,壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪(高速凸輪)一起轉動,但此時由於沒有油壓作用於同步活塞,所以中間搖臂與氣門的開閉無關。當發動機高速運轉時,控制系統驅動搖臂內部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時主、副搖臂及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體,均由中間凸輪來驅動,從而獲得高功率所需的配氣正時和氣門升程。由此可見,在VTEC發動機中,低轉速時主、副搖臂與中間搖臂分離,燃燒室內形成強的混合氣渦流,以獲得穩定燃燒,特別是在冷起動暖機過程中。在一般發動機中,如果空燃比大於13,則不能獲得穩定燃燒,從而會使排出的HC量增加。在VTEC發動機中,即使在冷起動空燃比稀薄的狀態下,也能實現穩定燃燒,從而減少HC的排放。發動機達到某一個設定的轉速時,電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統,推動搖臂內的小活塞,使三根搖臂鎖成一體,一起由高角度凸輪驅動,這時氣門的升程和開啟時間都相應增大了,使得單位時間內的進氣量更大,發動機動力也更強。這種在一定轉速後動力突然爆發的現象極大地提升了駕駛樂趣。當發動機轉速降到某一轉速時,搖臂內的液壓也隨之降低,活塞在回位彈簧作用下退回原位,三根搖臂分開。
當發動機在中低速工作時,控制系統使主、副搖臂與中間搖臂分離,利用兩側的普通凸輪驅動主、副搖臂,壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪(高速凸輪)一起轉動,但此時由於沒有油壓作用於同步活塞,所以中間搖臂與氣門的開閉無關。當發動機高速運轉時,控制系統驅動搖臂內部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時主、副搖臂及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體,均由中間凸輪來驅動,從而獲得高功率所需的配氣正時和氣門升程。由此可見,在VTEC發動機中,低轉速時主、副搖臂與中間搖臂分離,燃燒室內形成強的混合氣渦流,以獲得穩定燃燒,特別是在冷起動暖機過程中。在一般發動機中,如果空燃比大於13,則不能獲得穩定燃燒,從而會使排出的HC量增加。在VTEC發動機中,即使在冷起動空燃比稀薄的狀態下,也能實現穩定燃燒,從而減少HC的排放。發動機達到某一個設定的轉速時,電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統,推動搖臂內的小活塞,使三根搖臂鎖成一體,一起由高角度凸輪驅動,這時氣門的升程和開啟時間都相應增大了,使得單位時間內的進氣量更大,發動機動力也更強。這種在一定轉速後動力突然爆發的現象極大地提升了駕駛樂趣。當發動機轉速降到某一轉速時,搖臂內的液壓也隨之降低,活塞在回位彈簧作用下退回原位,三根搖臂分開。