目前的狀況來說，兩個字：不能。
自主品牌開始“風水輪流轉”，越來越多的自主品牌以銷量征服了市場，相比如今的輝煌，自主品牌在2014年的十二連降曾讓業界憂心忡忡。近年來，隨著本土國內汽車市場的發展速度不斷加快，從早期製造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，自主品牌已經不滿足於曾經簡單的造車，而是向著追求品質、各個細分市場等更高的層面去發展。
儘管國內SUV市場相當火熱，但轎車依然佔據50%的份額。隨著轎車市場近兩月的回暖趨勢，7月轎車銷量全年首次出現同比增長，同比增長0.2%，進入金九銀十的銷售旺季，轎車市場將迎來更大利好。未來，自主與合資在轎車細分市場的競爭也將白熱化，在把SUV市場玩轉後，要謀求繼續發展，自主和合資之間的轎車之戰在所難免。
有關注汽車的讀者應該知道，在中國車市，不知道是出於市場熱度還是自身產品佈局缺陷的原因，鮮有中國品牌能在轎車領域有所突破。不過，疆哥注意到在眾多的中國品牌轎車裡面，吉利EMGRAND EC7銷量一枝獨秀，成為中國轎車與合資轎車競爭的排頭兵。
目前的狀況來說，兩個字：不能。
自主品牌開始“風水輪流轉”，越來越多的自主品牌以銷量征服了市場，相比如今的輝煌，自主品牌在2014年的十二連降曾讓業界憂心忡忡。近年來，隨著本土國內汽車市場的發展速度不斷加快，從早期製造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，自主品牌已經不滿足於曾經簡單的造車，而是向著追求品質、各個細分市場等更高的層面去發展。
儘管國內SUV市場相當火熱，但轎車依然佔據50%的份額。隨著轎車市場近兩月的回暖趨勢，7月轎車銷量全年首次出現同比增長，同比增長0.2%，進入金九銀十的銷售旺季，轎車市場將迎來更大利好。未來，自主與合資在轎車細分市場的競爭也將白熱化，在把SUV市場玩轉後，要謀求繼續發展，自主和合資之間的轎車之戰在所難免。
有關注汽車的讀者應該知道，在中國車市，不知道是出於市場熱度還是自身產品佈局缺陷的原因，鮮有中國品牌能在轎車領域有所突破。不過，疆哥注意到在眾多的中國品牌轎車裡面，吉利EMGRAND EC7銷量一枝獨秀，成為中國轎車與合資轎車競爭的排頭兵。