補充樓上的。排氣管長度設定在特定長度時，還可以最佳化排氣壓力波的分佈，配合排氣門開閉時刻的準確控制，可以做到更多的排氣或者更少的排氣，或者結合進氣門開閉實現想要的掃氣過程。具體講就是，發動機週期做功排氣，排氣管裡的氣流也是週期的受到向外的擠壓，即產生向外傳播的壓力波，壓力波其實包含流速和壓力兩個屬性。可以這麼理解，全部的排氣分成兩部分，一部分恆定流速向外流，另一部分流速（或壓力）呈現週期性變化的向外流，第二部分就可以認為是壓力波引起的，當然這部分的量比較小。這個壓力波會在邊界處實現反射，邊界可以是催化模組入口，或者整個排氣管的出口，返回到排氣管入口的壓力波會和原壓力波進行疊加。此時主要會產生兩種可能的結果，一種正向疊加，即向外的壓力，向外的流速被增強，這一瞬間會更多的排氣，如果此時剛好是排氣門還沒關閉，那麼就能相對的排出更多的尾氣。另一種則相反。因為壓力波的傳播速度是聲速，比較慢（對應排氣管長度幾米這個量級），特別的在發動機高速工況下，單從時間尺度上來講這種壓力波的影響是不好忽略的。每次排的更多，對應就能進更多的新鮮氣體，發動機就可以轉的更猛一點。如果追求高功率高扭矩的話可以注意一下壓力波的問題。