傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線。
其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、Alto和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象都並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一，好像都用在小型車上。但是隨著發動機製作精度的提升，像原來生產的新車上路發動機需要磨合，而現在幾乎都不用再磨合了，三缸抖動的現象也在一點點變小，但是內燃機在2019年後逐漸是個淘汰的過程，而電動汽車才是潮流與趨勢。你看特斯拉的估值就知道了，甩傳統內燃機汽車企業幾條街了已經。再者中國是世界石油進口大國，自己很缺原油，但中國汽車保有量太高了，全靠石油進口不利於中國發展戰略，很容易被別人掐住石油的短板。而且2020年開始，國內汽車保有量已經達到一個瓶頸，對於經濟內需與國內車企發展來還有環保來講，不論哪個方向，發展電動汽車無疑是最佳的發展方向。
傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線。
其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、Alto和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象都並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一，好像都用在小型車上。但是隨著發動機製作精度的提升，像原來生產的新車上路發動機需要磨合，而現在幾乎都不用再磨合了，三缸抖動的現象也在一點點變小，但是內燃機在2019年後逐漸是個淘汰的過程，而電動汽車才是潮流與趨勢。你看特斯拉的估值就知道了，甩傳統內燃機汽車企業幾條街了已經。再者中國是世界石油進口大國，自己很缺原油，但中國汽車保有量太高了，全靠石油進口不利於中國發展戰略，很容易被別人掐住石油的短板。而且2020年開始，國內汽車保有量已經達到一個瓶頸，對於經濟內需與國內車企發展來還有環保來講，不論哪個方向，發展電動汽車無疑是最佳的發展方向。