元EV的三電技術是靠得住的，不管怎麼說比亞迪都是國內新能源技術的大哥大，畢竟人家已經研究這個十幾年了，比國內其它車企都要早得多。即使是放在全世界的範圍來看，比亞迪的三電技術尤其是電池技術都是領先的。
我是元EV535，用的三元鋰電池，電池能量53.22kWh，綜合續航410km，元EV的電池能量密度比較高，放電電壓高，輸出功率就更大，而且質量比較穩定，電池包有四級七重保護，安全效能沒得說。
元EV自主研發的電機是高轉速設計，體積更小、重量更輕、外殼強度更高，可以獲得更高的功率密度，但又降低了能耗，節約了空間。元EV的電機最高效率97%，NEDC綜合效率達到94%，絕對是行業領先水平。
元EV的電控也是比亞迪自主研發的智慧電控晶片，具有高精度、高整合度的特點，可以透過監測各節電池的電壓、充放電電流、環境溫度等等，來實現電池過充、過放、過電流、溫度保護等一系列功能，還可以透過外接電容來調節過充、過放、過流保護延時，讓電池組一直處於比較適宜的工作溫度下，儘可能達到最好的放電效率。
所以買元EV，根本不用操心三電，否則國內的新能源就沒有能買的了。
元EV的三電技術是靠得住的，不管怎麼說比亞迪都是國內新能源技術的大哥大，畢竟人家已經研究這個十幾年了，比國內其它車企都要早得多。即使是放在全世界的範圍來看，比亞迪的三電技術尤其是電池技術都是領先的。
我是元EV535，用的三元鋰電池，電池能量53.22kWh，綜合續航410km，元EV的電池能量密度比較高，放電電壓高，輸出功率就更大，而且質量比較穩定，電池包有四級七重保護，安全效能沒得說。
元EV自主研發的電機是高轉速設計，體積更小、重量更輕、外殼強度更高，可以獲得更高的功率密度，但又降低了能耗，節約了空間。元EV的電機最高效率97%，NEDC綜合效率達到94%，絕對是行業領先水平。
元EV的電控也是比亞迪自主研發的智慧電控晶片，具有高精度、高整合度的特點，可以透過監測各節電池的電壓、充放電電流、環境溫度等等，來實現電池過充、過放、過電流、溫度保護等一系列功能，還可以透過外接電容來調節過充、過放、過流保護延時，讓電池組一直處於比較適宜的工作溫度下，儘可能達到最好的放電效率。
所以買元EV，根本不用操心三電，否則國內的新能源就沒有能買的了。