這個問題面廣，主要涉及以下四個方面。

第一，豐田混動車型並不是都用鎳氫電池，小型車(如普銳斯、COROLLA及LEVIN雙擎)採用鎳氫電池，產量也大，雷克薩斯混動用的是鋰電池，目前豐田是第三代THS 系統。

第二，本田i –MMD 混動系統(Accord混動及國內剛上市的Crider混動)使用的是鋰電池，也不是剛上市，早在11年，第一代就投放市場，目前也是第三代。

第三，儘管本田i –MMD混動系統有其特長，油耗低，駕駛體驗不錯，但豐田強在穩定性，可靠性及動力切換的平順性，駕駛體驗相對弱點，功勞主要歸功於行星齒輪結構以及鎳氫電池，畢竟已經過20多年的市場考驗。兩者之間距離還是很大，不然也不會有“除了豐田的混動，就是其他混動”圈內的說法。

第四，豐田對鎳氫電池採用獨特的控制策略，即淺充淺放，使用壽命長，但其能量密度低，純電動只能行駛數公里。鋰電池能量密度大，充電次數有限，裝車使用的時間和數量沒有鎳氫電池長和多，具體壽命有待市場驗證，目前看來會短。