全新升級的2019款名爵6在駕駛層面所做的的改變有：新裝配的XDS彎道動態控制系統和Trophy版專有的競速套件。Trophy版的黑化前鏟、側裙、後包圍在我們這一次駕駛的小場地內沒有發揮的餘地，所以我們就挑選這個XDS彎道動態控制系統來講。
這套系統在車輛轉向時工作，車輛轉向時對內側驅動輪制動，然後發動機會給一個微量扭矩來形成橫擺力矩以輔助車輛過彎，其實就是起到限滑的作用。有這個系統的好處是能一定程度抑制轉向過度，提升抓地力提高車輛的過彎極限。比賽完成後，大部分媒體老師們的駕駛感受體驗和理論分析層面結果基本一致，“開著很有信心，抓地力明顯好於預期”。
XDS這樣的“駕控利器”，多出現在像GTI奧迪RS6這樣動力出眾的效能車，2019款更新的名爵6將這個系統做到了標配，可以說是同級唯一了。那麼2019款名爵6就只是新增一個黑化版和標配一套XDS就完事了嗎？沒有！
以運動之名，怎能少了聲浪？2019款名爵6還標配了新的排氣系統，這套faurecia提供的聲浪可開閉排氣系統讓名爵6運動氣息炸裂。激情速度與嘭嘭放炮，讓荷爾蒙激增的動力和聲音很難能不引起年輕人的注意。
全新升級的2019款名爵6在駕駛層面所做的的改變有：新裝配的XDS彎道動態控制系統和Trophy版專有的競速套件。Trophy版的黑化前鏟、側裙、後包圍在我們這一次駕駛的小場地內沒有發揮的餘地，所以我們就挑選這個XDS彎道動態控制系統來講。
這套系統在車輛轉向時工作，車輛轉向時對內側驅動輪制動，然後發動機會給一個微量扭矩來形成橫擺力矩以輔助車輛過彎，其實就是起到限滑的作用。有這個系統的好處是能一定程度抑制轉向過度，提升抓地力提高車輛的過彎極限。比賽完成後，大部分媒體老師們的駕駛感受體驗和理論分析層面結果基本一致，“開著很有信心，抓地力明顯好於預期”。
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