全新一代豐田CAMRY搭載2.0L和2.5L兩款自吸發動機，它們兩對燃油的要求都是92號的。因此，按照官方公佈的燃油標準加油，肯定是沒有問題的。
但是，由於豐田在面對別家都在大量推廣小排量渦輪增壓發動機的大環境下，自吸發動機不免有些小馬拉大車。因此，包括其他品牌的日系品牌比如馬自達等都想辦法在自吸機型上壓榨出更強的動力，以期望和小排量渦輪增壓發動機的動力方向靠攏，雖然達不到渦輪增壓發動機的動力，但儘量縮小差距也是提升競爭力的方式。
因此，它們在發動機的迴圈方式以及在提升發動機的燃燒效率上尋求出路。而提升發動機的壓縮比是最有效的辦法，因此，現款國六車型上兩款發動機的壓縮比高大13:1，而2.5HS版本的壓縮比更是高達14:1的水平。
但是，拿一個低壓縮比的發動機比如11:1的其他品牌的發動機和CAMRY的更高壓縮比的發動機相比，CAMRY更高壓縮比的發動機對於燃油品質的要求更高。因此，壓縮比為11:1的發動機需要92號油時，CAMRY如此之高的壓縮比的發動機仍然使用92號……我想這之間肯定會有區別的。因此，我個人建議全新一代CAMRY和還是選擇95號燃油吧！再不濟，也要避免在小加油站加油！中石油更貴的油是你更好的選擇！
全新一代豐田CAMRY搭載2.0L和2.5L兩款自吸發動機，它們兩對燃油的要求都是92號的。因此，按照官方公佈的燃油標準加油，肯定是沒有問題的。
但是，由於豐田在面對別家都在大量推廣小排量渦輪增壓發動機的大環境下，自吸發動機不免有些小馬拉大車。因此，包括其他品牌的日系品牌比如馬自達等都想辦法在自吸機型上壓榨出更強的動力，以期望和小排量渦輪增壓發動機的動力方向靠攏，雖然達不到渦輪增壓發動機的動力，但儘量縮小差距也是提升競爭力的方式。
因此，它們在發動機的迴圈方式以及在提升發動機的燃燒效率上尋求出路。而提升發動機的壓縮比是最有效的辦法，因此，現款國六車型上兩款發動機的壓縮比高大13:1，而2.5HS版本的壓縮比更是高達14:1的水平。
但是，拿一個低壓縮比的發動機比如11:1的其他品牌的發動機和CAMRY的更高壓縮比的發動機相比，CAMRY更高壓縮比的發動機對於燃油品質的要求更高。因此，壓縮比為11:1的發動機需要92號油時，CAMRY如此之高的壓縮比的發動機仍然使用92號……我想這之間肯定會有區別的。因此，我個人建議全新一代CAMRY和還是選擇95號燃油吧！再不濟，也要避免在小加油站加油！中石油更貴的油是你更好的選擇！