雖然機翼上形成的冰是飛機墜毀的主要原因，但這些冰現在還都是主要透過眼睛發現，而這很容易受到人為失誤的影響。不過現在一種新的感測器可能會改變這一情況，因為它是透過微波來即時檢測冰的形成，而這些時候飛行員或地勤人員可能都還觀察不到。
據悉，這款被叫做平面微波諧振器感測器的裝置由加拿大英屬哥倫比亞大學奧卡那根分校研發，其大體由沉積在一層薄塑膠上的金屬構成，所以足夠堅固到能夠經受住各種考驗，並且它的製造既簡單成本又低。
簡而言之，它的工作原理是透過測量發射微波的共振頻率、振幅和散射模式如何被可能存在於其表面的任何水、霜或冰改變實現檢測。在實驗室的測試中，其能在冰點以下冷卻的幾秒鐘內檢測到結霜現象。
相比之下，人類觀察者要等到感測器處於-10℃約兩分鐘後才可能看到結霜現象。然而正如研究人員所指的那樣，這只是在實驗室裡的一個小樣本上，至於要在室外環境下發現整個機翼上的結冰難度則要大得多。
不過，這項技術可以檢測結冰何時恢復到液態水狀態，因此它可以用來確認除冰工作是否已經到位。
相關研究報告已發表在《Sensors and Actuators B: Chemical》上。
雖然機翼上形成的冰是飛機墜毀的主要原因，但這些冰現在還都是主要透過眼睛發現，而這很容易受到人為失誤的影響。不過現在一種新的感測器可能會改變這一情況，因為它是透過微波來即時檢測冰的形成，而這些時候飛行員或地勤人員可能都還觀察不到。
據悉，這款被叫做平面微波諧振器感測器的裝置由加拿大英屬哥倫比亞大學奧卡那根分校研發，其大體由沉積在一層薄塑膠上的金屬構成，所以足夠堅固到能夠經受住各種考驗，並且它的製造既簡單成本又低。
簡而言之，它的工作原理是透過測量發射微波的共振頻率、振幅和散射模式如何被可能存在於其表面的任何水、霜或冰改變實現檢測。在實驗室的測試中，其能在冰點以下冷卻的幾秒鐘內檢測到結霜現象。
相比之下，人類觀察者要等到感測器處於-10℃約兩分鐘後才可能看到結霜現象。然而正如研究人員所指的那樣，這只是在實驗室裡的一個小樣本上，至於要在室外環境下發現整個機翼上的結冰難度則要大得多。
不過，這項技術可以檢測結冰何時恢復到液態水狀態，因此它可以用來確認除冰工作是否已經到位。
相關研究報告已發表在《Sensors and Actuators B: Chemical》上。