貨車使用燃油仍然是主流，禁售燃油的貨車並沒有給出時間表，就算有這個想法，也是最少十年以上的事情，現在擔憂還為時尚早。 一、新能源車作貨運車，劣勢大於優勢。 由於新能源車受限於電池的續航里程問題，並不能長途擔運，貨車物流車輛覆蓋面大，幾乎有路的地方就有物流車，而電池續航幾百公里的能力，不足以擔負行程所需。

二、價格限制 新能源汽車主要靠補貼政策引導，當對新能源汽車補貼取消之後，價格幾乎可以翻一倍，造成廠家和消費者的成本都倍增，相比傳統燃油貨車，則沒有這些憂慮。 三、短途，微卡，定向路線，可以試執行新能源貨車 由於涉及到充電樁的佈局，一些微型卡車，可以在固定路段上投放使用新能源汽車，這樣對於充電樁或者更換電池能形成規模化，避免出現車扔半道上的尷尬。城市與城市間的接駁，擔運，比如南京到上海，路線固定，往來頻繁，對於新能源卡車比較容易推廣，如果是從蘭州跑連雲港，那沿途沒有充電設施和更換電池服務區，根本就到不了。這是不得不考慮的問題。

如果讓新能源車大面積取代柴油車，短時間內難以實現，現在來看是不靠譜的，相信技術突破以後，地理上的距離，能夠被完美解決，則新能源汽車取代柴油車，取代汽油車，輕而易舉，水到渠成。