”無機結合料穩定粒料“意思是:穩定土路面按結構通常分為不用結合料和用結合料兩大類。不用結合料的結構,主要靠材料顆粒大小級配,並經過壓實達到最大密度而形成穩定的路面結構。
用砂和粘性土,或用碎石、礫石、砂、粘性土,或用無機結合料或有機結合料同土和礦料混合,以改善土的水穩性和力學效能所鋪築的路面。早在20世紀初期,砂土路面在美國南太平洋各州用來代替那時還沒有用級配原理修築的礫石路面,應用甚廣。在使用中發現這種路面粘土過多容易變形。為解決這一問題,逐漸探索出砂、土的配合比,並制訂了標準。此外,還用氯化鈣、氯化鈉等作為穩定劑,以保持路面結構有適當含水量,並減少塵土,增加抗磨效能。這因為石灰土雖然有較高強度,但只能承受荷載而不能經受車輪的磨耗,必須有象瀝青或水泥混凝土這樣的面層覆蓋才能使用。南方一些地區也相繼採用。十幾年來,這種結構組合的路面里程猛增至十幾萬公里,使公路面貌一新,運輸效率大大提高,成本大大降低。目前正在研究防裂的方法。在條件適宜的情況下,能獲得滿意的效果。
”無機結合料穩定粒料“意思是:穩定土路面按結構通常分為不用結合料和用結合料兩大類。不用結合料的結構,主要靠材料顆粒大小級配,並經過壓實達到最大密度而形成穩定的路面結構。
用砂和粘性土,或用碎石、礫石、砂、粘性土,或用無機結合料或有機結合料同土和礦料混合,以改善土的水穩性和力學效能所鋪築的路面。早在20世紀初期,砂土路面在美國南太平洋各州用來代替那時還沒有用級配原理修築的礫石路面,應用甚廣。在使用中發現這種路面粘土過多容易變形。為解決這一問題,逐漸探索出砂、土的配合比,並制訂了標準。此外,還用氯化鈣、氯化鈉等作為穩定劑,以保持路面結構有適當含水量,並減少塵土,增加抗磨效能。這因為石灰土雖然有較高強度,但只能承受荷載而不能經受車輪的磨耗,必須有象瀝青或水泥混凝土這樣的面層覆蓋才能使用。南方一些地區也相繼採用。十幾年來,這種結構組合的路面里程猛增至十幾萬公里,使公路面貌一新,運輸效率大大提高,成本大大降低。目前正在研究防裂的方法。在條件適宜的情況下,能獲得滿意的效果。