好可愛的問題。
通常呯的一聲可能有兩種情況。
其一，如果是在站臺停車時，司機小哥哥進站停車後，並不是坐在駕駛室一動不動的，他需要出來立崗，目視觀察確認車門已全部正常開啟，看著乘客上下車，並在發車前確認乘客是否乘降完畢，停站時間差不多了他會上車關上客室門，還要下來立崗看看有沒有小姐姐的包啊頭髮啊或者小朋友被夾在站臺門與車門間的縫隙中，確認間隙安全後才會上車關好司機室門，因為每站停車時間很短，為防止門關不上而無法動車造成晚點，司機通常會呯的一聲大力關門並反鎖，所以他並不是出來透風，開門下車到關門的這個過程是工作的一部分，更是確認安全的一部分。
其二，如果是在執行過程中，應該是車輪碾過道岔時發出的撞擊聲，由於頭車的第一個輪對大概就在司機室與客室的間壁下方，所以你會誤以為司機是在開門通風。
其實，司機室頂上設定有通風單元，負責將客室空調風道中的風引入司機室，而客室空調在車運營時要麼處在置冷位，要麼處在通風位，確保客室溫度和新風量處在適宜的範圍，司機如果覺得悶了，伸手上去擰一下旋鈕就能提高通風量了。就算那個玩意壞了，司機也能開啟門頁上的窗戶來通風，不至於開門通風的地步，因為執行中開門車立刻會起緊急制動停車，根本動不了車。
好可愛的問題。
通常呯的一聲可能有兩種情況。
其一，如果是在站臺停車時，司機小哥哥進站停車後，並不是坐在駕駛室一動不動的，他需要出來立崗，目視觀察確認車門已全部正常開啟，看著乘客上下車，並在發車前確認乘客是否乘降完畢，停站時間差不多了他會上車關上客室門，還要下來立崗看看有沒有小姐姐的包啊頭髮啊或者小朋友被夾在站臺門與車門間的縫隙中，確認間隙安全後才會上車關好司機室門，因為每站停車時間很短，為防止門關不上而無法動車造成晚點，司機通常會呯的一聲大力關門並反鎖，所以他並不是出來透風，開門下車到關門的這個過程是工作的一部分，更是確認安全的一部分。
其二，如果是在執行過程中，應該是車輪碾過道岔時發出的撞擊聲，由於頭車的第一個輪對大概就在司機室與客室的間壁下方，所以你會誤以為司機是在開門通風。
其實，司機室頂上設定有通風單元，負責將客室空調風道中的風引入司機室，而客室空調在車運營時要麼處在置冷位，要麼處在通風位，確保客室溫度和新風量處在適宜的範圍，司機如果覺得悶了，伸手上去擰一下旋鈕就能提高通風量了。就算那個玩意壞了，司機也能開啟門頁上的窗戶來通風，不至於開門通風的地步，因為執行中開門車立刻會起緊急制動停車，根本動不了車。