這和我們騎車氣多騎得省力和氣少騎得費勁同理,我就舉當我們騎腳踏車時為什麼輪胎內氣飽和氣少,騎起來感覺不同來說明你提的問題.解釋比較長了點~~~ 這個就牽涉到“滾動阻力”的概念 車輛輪胎在滾動時，並不是做“純滾動”，而是發生形變的滾動 輪胎是柔性的，在重量之下，與地面發生作用力關係，發生“形變” 所以，橡膠的輪胎，與地面是“面接觸”，而不是物理學討論上的“線接觸” 由於是面接觸，就是要將圓形的輪胎表面壓成平面 而我們所說的“滾動阻力”，就是由“圓面變平面”而形成的 下面，是示意圖

圓形的輪胎，與地面的接觸面，成為了平面，平面長度為L 可以看到，平面的中心，相對平面的邊緣，變化量要大，在中心點，其變化量最大，形成反作用力“F”，而邊緣沒有變化，所以反作用力為0 作用力大小分佈，就成為圖中所示的紅色三角 這個變化的力，受到接觸面積的大小的影響，面積越大，反作用力就越大，滾動阻力就大 而接觸面積的大小，就受到重量、輪胎寬度、輪胎氣壓和輪胎結構花紋的影響，從而影響到滾動阻力的大小