頓挫感歸根到底還是換擋時發動機轉速和實際車輛速度不匹配造成的。發動機轉速低於變速箱轉速就會讓發動機產生制動作用，也即是咱們常說的頓挫。

雙離合變速箱是透過兩個離合器來實現動力傳遞的，相比AT和CVT，DCT在起步和低速換擋的時候就會簡單粗暴一些，尤其是在匹配動力不到位的時候特別明顯。

由於低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，電腦的換擋邏輯是根據駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的，正常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由於力度過大，離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間裡面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產生頓挫了。簡單理解就是電腦邏輯不能準確判斷你的駕駛意圖，造成動力銜接不順暢而造成頓挫。

至於高速擋為什麼不頓挫，主要是因為高檔下，車慣性大可以把不匹配的轉速衝散化解掉。比如機器轉速低了車子可以把它帶起來，反之可以把轉速拉下來，相比頓挫感小很多。再一個高檔相鄰傳動比相差也不大。