就題答題，不扯遠。家用車從多連桿到扭力梁後懸掛的差別：

1.效能上如果家用，差別不大，甚至對大部分使用者來講沒差別，因為家用使用者幾乎不可能催逼出底盤抓地的極限，很多時候是車的底盤，輪胎還有餘量的情況下人已經害怕了。 但如果經常快跑，尤其是經常在山路快跑，則多連桿後懸掛的抓地效能有優勢。扭力梁調較得再好，一側輪胎的運動而干涉另一邊輪胎是避免不了的。

2.扭力梁在機械結構，在理論上一般都比多連桿節省空間，更容易設計出較大的後座及尾箱空間。 但是，在本題中（Octavia後懸掛）卻只能得到與之前一樣的後座和尾箱空間，因為大眾不會去更改車身的設計（成本過高）。所以改扭力梁後騰出的空間因為沿用的原車身，所以這些空間並未有效利用。 那大眾又為毛要把原來的多連桿獨立懸掛改成扭力梁呢？因為：

3.大大節約製造成本。扭力梁結構簡單，製造成本降低不少。重量輕，材料成本也能節省。 想想，如果改變後懸掛能減少400元成本，Octavia一年賣10萬輛，就這一款車一個改動，一年多賺4000萬利潤。