地鐵車站兩端一般各設有活塞風井、新風井、排風井，其中，活塞風井負責隧道內的通風，新、排風井負責車站內的通風，為減小對城市景觀的影響，敞口風井居多，根據地鐵設計規範及地鐵設計規範徵求意見稿的要求，敞口新、排風井，間距不小於10m，如圖1所示。

在地鐵車站小新風執行工況下，其新、排風井的風量較小，利用率較低，而此時室外氣象條件較差，冷卻塔需要更好的換熱效果，因此可以考慮在風井中的隔牆上設定調節閥門，此時開啟，使車站的新、排風井負擔一部分冷卻塔通風，改善其通風效果。

由圖1、圖3可以看出，將冷卻塔放在新、排風道之間，原車站新風道的位置需向車站側外擴，車站的外圍護結構不變，可以有效地提高附屬區域的利用率，且不會對土建的外圍護結構、土建投資帶來較大的影響。

全新風工況下，車站的通風量較大，為減小冷卻塔排風與車站排風的干擾，此時關閉風井隔牆上的調節閥門，雖然此時冷卻塔的通風會受到一定的影響，但是此時室外焓值小於室內焓值，氣象條件較好，因此是可以接受的。