乾式雙離合是透過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例就越高。摩擦片分離，則傳動中斷。

乾式雙離合是由金屬片直接接觸來進行傳動，所以在動力響應上要比溼式更快。但是它的金屬摩擦片不能承受過大的扭矩，扭矩過大容易使摩擦片損壞，所以乾式雙離合變速箱只應用在小排量的車型上。

另外散熱方面也是客觀存在的問題，在低擋位間頻繁切換時，會使熱量迅速累積導致離合器溫度驟升。當離合器過熱時就會進行過熱保護，車輛會拋錨，等溫度降下來後才能繼續上路。

溼式雙離合是使用液力變矩器作為離合器。主動盤和從動盤的連線是靠封閉空間裡面油液潤滑，所以油壓越高傳動比例就越高。另外在散熱問題上，溼式雙離合的離合器是浸泡在變速箱油裡，也透過變速箱油進行散熱，所以溼式雙離合基本不會出現過熱問題。另外在扭矩的承受上，也能承受大扭矩，所以無論大小排量的車型，都可使用溼式雙離合。

但在動力響應以及傳動效率上，溼式雙離合由於不是像乾式那樣直接接觸摩擦，而是透過油壓，多了一個步驟，響應速度自然慢上一點。另外溼式雙離合的結構更為複雜，能量損耗自然多一些，而這也意味著它的油耗會更高一些。