首先不管新款Crider怎麼個套路，和LavidaSylphy和COROLLA相提並論的話，歷史就告訴我們，無論什麼車型想要在這三款銷量常年佔據前幾的車型面前趁下熱度的話，結局都是毫無疑問又落空了。
畢竟Lavida和Sylphy以及COROLLA這三位老將可不是鬧著玩的，實力不是一天半天吹出來的。那麼這次Crider9.98萬起步會怎樣，不妨簡單看看資料給我們有沒有驚喜吧。
以自動擋為例，本田Crider起步價在快11萬，這個價格在這三款面前並沒有什麼大的優勢。動力系統上，提供的是1.0T渦輪增壓三缸發動機，匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力122，和另外三款標準的四缸發動機車型對比，更是沒啥優勢。至少目前市場上三缸發動機車型還是不能受到足夠的接受的。
而尺寸上Crider4.75的車長2.73的軸距，相比另外三款倒是有一定的優勢，不過並沒有特別大。配置上除了胎壓監測、車身穩定系統並沒有其他什麼優勢的配置，所以綜合來看，Crider並沒有什麼大的優勢，所以想要在Sylphy和Lavida以及COROLLA面前得到點甜頭，還是有點難度的，三大牛逼巨頭還是穩坐釣魚臺。
首先不管新款Crider怎麼個套路，和LavidaSylphy和COROLLA相提並論的話，歷史就告訴我們，無論什麼車型想要在這三款銷量常年佔據前幾的車型面前趁下熱度的話，結局都是毫無疑問又落空了。
畢竟Lavida和Sylphy以及COROLLA這三位老將可不是鬧著玩的，實力不是一天半天吹出來的。那麼這次Crider9.98萬起步會怎樣，不妨簡單看看資料給我們有沒有驚喜吧。
以自動擋為例，本田Crider起步價在快11萬，這個價格在這三款面前並沒有什麼大的優勢。動力系統上，提供的是1.0T渦輪增壓三缸發動機，匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力122，和另外三款標準的四缸發動機車型對比，更是沒啥優勢。至少目前市場上三缸發動機車型還是不能受到足夠的接受的。
而尺寸上Crider4.75的車長2.73的軸距，相比另外三款倒是有一定的優勢，不過並沒有特別大。配置上除了胎壓監測、車身穩定系統並沒有其他什麼優勢的配置，所以綜合來看，Crider並沒有什麼大的優勢，所以想要在Sylphy和Lavida以及COROLLA面前得到點甜頭，還是有點難度的，三大牛逼巨頭還是穩坐釣魚臺。